フルモデルチェンジのスズキ新型スイフト・スポーツの実力！
スイフトの前進のカルタス時代からその軽快な走りは評価が高かったのですが、カルタスがスイフトへとモデルチェンジをして、走りに降ったスイフトスポーツの登場で小型車におけるスイフトスポーツの性能は絶賛されました。
少し前の日本には１．６Lを中心にスポーツモデルが数多く売られていましたが、その代表だったカローラ レビン・トレノやシビック・CR-XそしてインテグラのタイプＲなどが利益率の低さを理由に販売中止となり、走りを感じさせる小型車はすっかり少なくなってしまいました。
こんな状況下の日本では、ホットハッチのスイフトスポーツは貴重なモデルでもありました。
そんなスイフトスポーツが新型へとフルモデルチェンジしました。
そのレベルアップした性能にも注目ですが、実は更に４WDの追加モデルがあるとも噂されています。
今回は新型スイフトスポーツの内容と追加モデルのモデルチェンジ情報を見ていきたいと思います。
スズキのスイフトスポーツとはどのようなモデルなのか？
スイフトスポーツはエンジンパワーこそそれほど大きくはありませんでしたが、ストレスなく吹け上がるエンジンは気持ち良く、足回りもヨーロッパ車の様な粘る足回りを実現し、素直なハンドリングと相まって車好きの心をとらえました。
それに車内の居住性も貸して広いとは言えませんが大人4人が乗ることは十分可能ですし、車載性能も悪くはないために家族持ちのお父さん方にも選択可能な現実的な車として評価されました。
またスイフトスポーツという専用のグレードとなるために運転席を囲む内装に関してはスポーツカーに近い演出がなされていて走りを感じさせる雰囲気が漂いファミリーカーのものとは明らかに異なる特別感を感じさせるもので所有満足度の高いものでした。
下の写真が運転席の写真ですが、コンパクトカーとは思えないカッコ良さがありますね。
シートやシフトに施された赤いステッチが泣かせますね。
現行のスイフトスポーツの本質を突くインプレッションを動画で解説しています。
スズキ・スイフト・スポーツの歴史
スイフト・スポーツの歴史を振り返る上でその歴史はスイフトの歴史よりも更に遡らないといけません。
それはスイフト・スポーツのコンセプトは前モデルであるカルタスのGTiそのままを引き継いでいるからです。
カルタス GTi
カルタスはスズキが普通車の第2弾として発売し2度のフルモデルチェンジを施して3世代に渡り、1983年から2002年まで販売していた小型車です。
日本では舘ひろしがCMに起用されてそのキャッチコピー”オレ・タチ、カルタス”が記憶に残っている人も多くいると思います。
実際にはスズキは軽自動車では実績がありますが、普通車では挑戦者であり販売台数は振るわず苦労したモデルでした。
しかし車の性能は大手メーカーと変わらないどころかそれ以上なのではないかと思い知らされたのがカルタスのGTiでした。
初代カルタスは1300ccでツインカム16バルブ直列4気筒を搭載してマイナーチェンジ前で97PSマイナーチャン時後には110PSを叩き出し、2代目カルタスGTIにおいては更にチューニングが施され実にNAエンジンにして115PSにもなります。
そのエンジンフィールもチューンエンジンの様な高回転型のカムに乗るタイプでスポーツ系のくモデルを愛するユーザーからは絶賛されます。
しかもその戦闘力も高くダートトライアルやジムカーナの全日本選手権だけでなく、ラリー選手権のＷＲＣやパイクスピークヒルクライムなどの国際選手権でも大手メーカーのスポーツモデルを打ち倒す活躍をしてその実力を国内外に見せつけました。
しかし3代目モデルにはGTIグレードが設定されなかったために、このコンセプトはそのままの形でスイフト・スポーツとして復活することを待つことになります。
スズキ初代スイフト・スポーツ（HT81S） 販売期間 2003年ー2005年
カルタスから車名をスイフトに変えての初代モデルでしたが、その甲斐もなく正にカルタスと同じイメージで車の出来は良くレースシーンなどでは評価は高いのですが、やはりスズキのブランド力がまだ低く販売の方は振るわないモデルでした。
スズキもこの時代はまだまだ小型車というより軽自動車のメーカーと言うイメージが強くトヨタ・ニッサンと言った総合自動車メーカーと比べると格下のメーカーと認識されていたことも販売数に影響があったと言えます。
この頃のスズキは我慢の時でした。
スズキ2代目スイフト・スポーツ（ZC31S） 販売期間 2005年ー2010年
そして遂に時代が到来します。そうです！2代目のスイフトが発売になります。
カルタス時代から定評のあった運動性能に更に磨きをかけスポーツカー顔負けのハンドリングを手に入れクラスナンバー１と言えるファンな車に仕上げてきました。
そして外観も世界戦略車としての役割もありヨーロッパでも認められるモダンなデザインへと変わり多くの人から支持されました。
あまり車を知らない人はこの2代目スイフトが初代だと思っている人も多いと思います。
スズキ３代目スイフト・スポーツ（ZC32S） 販売期間 2011年ー2017年
2代目のスイフトが大成功を収めたので、3代目はキープコンセプトとなりました。
2代目の評価を考えると当然の方針とも言えるのですが、ユーザー目線としては遠目には2代目か3代目かの見分けが付かないほど似ているデザインなのは新鮮味に欠けるのは事実だと思います。
性能的にも2代目の特質をそのまま良化した素晴らしいものでしたが、新しい提案がないのはやはり少し寂しく感じるフルモデルチェンジだったと思います。
スズキ３代目スイフト・スポーツの試乗動画
スイフト・スポーツはモータージャーナリストにも非常に評判の良いモデルでした。
下の動画でもなかなか良い評価をもらっています。
辛口の木下さんでも評価が高いですね。
車が好きな人にここで少し耳寄りな情報があります。
それは車を購入するのにちょっとしたコツを知っているだけで20万円以上安く買えたりします。
ディーラーとの交渉前の準備や下取り車の売却方法だったりします。
誰にでも出来る簡単な方法ですので、下の記事を読んで参考にしてみて下さい。
スズキ4代目新型スイフト・スポーツ（ZC33S型）の詳細
販売期間 2011年ー現在
4代目の新型スイフト・スポーツ（スイスポ）は2017年の9月20日に発売されました。
最新となったその性能を見ていきたいと思うのですが、その前に正式発表までのスクープショットや予想イラストなどの経緯も見てみましょう。
世界中でテスト走行するスクープ写真が撮影されるのはそれだけスイフトスポーツが注目されるモデルになったということですね。
新型スイフト・スポーツのスクープ
スズキのスイフトは世界戦略車のために多くの国でのテストが行われています。そのためにスパイショットが比較的撮影されることが多い車種でもあります。
多くあるカモフラージュされたテスト車両の写真を1種類見てみましょう。細かい部分はカバーがありますから分かりませんが全体のシルエットとフロントライト・フロントグリルの形状が見て取れますね。 出典 
出典 http://www.carscoops.com/ 
出典 http://www.carscoops.com/ 
出典 http://www.carscoops.com/
海外でロードテストが行われている動画も撮影されています。
そして海外ではそのスパイショットを基にエクステリアの予想イラストも多く作成されていました。
その中でも実際に近かったデザインを2つ載せますが、今見ると驚くほど正確に描かれていますよね。逆にそのまま過ぎて驚きましょよね。 
出典 www.indianautosblog.com/
恐らく新型スイフトスポーツのイメージカラーはイエローだと思います。
出典引用 http://indianautosblog.com/
そしてスズキは、2017年9月の第67回フランクフルト国際モーターショーで新型スイフトスポーツを世界初公開しました。更に新型スイフトスポーツのティザーサイトも開設しています。
最近は発売前から新型車の一部情報を発表したり、ティザーサイトを開設するのも通常の流れとなりました。
そしてついに9月20日に正式に発売となりました。
新型スイフト・スポーツ（スイスポ）のエクステリアデザイン
では、正式発表となったエクステリアデザインを見てみましょう。
エクステリアデザインに関しては思っていたよりも変更箇所は少なかったです。フロントバンパーに関してはグリルが大きくなりフォグランプの埋め込み式になっていますね。
ブラックに塗装されたAピラーや専用のフロントグリルやフロントエアロバンパー、サイドフェンダーにサイドスカート、リアディフューザーで確かに迫力は増しています。
先代までのヨーロピアン風の雰囲気よりも日本のカスタム系車両の大型のフロントマスクデザインです。日本では受けそうですが、ヨーロッパでの評価はどうなるでしょうか？
フロントホイールはXVで評価の高かった欧州のスタイルです。これからはこのデザインのホイールが流行ると思いますよ。
サイズも17インチと大径化されたアルミホイールです。
マフラーエンドもかなり丁寧に処理がしてありエアロバンパーもカーボン調で高級感がありますね。
テールランプはも可愛い。
スズキ新型スイフト・スポーツ（スイスポ）のインテリアデザイン
インテリアはスパルタンなスポーツカーとして通用する渋い仕上げになってますね。
赤が差し色でアクセントとなるレーシーな雰囲気のデザインとなります。
スピードメーターとタコメーターの間にブースト計がありますね。
新型スイフトスポーツの搭載エンジンがターボエンジンなことを改めて感じさせてくれます。
レザーステアリングに本革巻きのシフトノブ、セミバケットタイプのシート、アルミペダルそして赤いカーボン調のパネルカバーと高揚感をそそるものばかりです。
見るからにホールド性が高そうなシートです。
スズキ新型スイフト・スポーツ（スイスポ）の基本スペック
そんな新型スイフトスポーツのスペックを項目ごとに見ていきましょう。
スズキ新型スイフトスポーツのプラットフォーム
新開発次世代プラットフォーム”HEARTECT”の採用
軽量・高剛性をテーマとする新開発の次世代プラットフォーム”HEARTECT”がスイフトと同じく採用されます。これはアルトやソリオ等の軽自動車に採用されているもので新型スイフトはBセグメントでの採用となります。
アルトで実現した時と同じコンセプトとなり剛性などの性能だけでなく軽量化に重点を置かれて開発されたもので、アンダーボディの主な構造や部品の配置に関しても最適化を行い、剛性を高めながら軽量化も同時に追求され、低燃費化と安全性の向上、操縦性能の追求に室内の静粛性の改善が達成されています。
この次世代プラットフォームが採用されることで、新型スイフトの車重は９７０㎏代を実現してます。
新型アルトでは車が軽いというメリットが存分に生かされていましたので、新型スイフトスポーツでも今までのスイフトスポーツとは異なるレベルの軽快な走りを実現しています。
スズキ新型スイフトスポーツのボディーサイズ
全長3890mm x 全幅1735mm x 全高1500mm
ホイールベース 2450mm
ボディーサイズに関してはキープコンセプトということでほぼ先代スイフトスポーツと同じになります。
スズキ新型スイフトスポーツのエンジン
ガソリンエンジン：1.4リッター直列4気筒DOHCターボブースタージェットエンジン
最高出力：103kW（140PS）/5500rpm 最大トルク：230N・m（23.4kg・m）/2500-3500rpm
この1.4リッター直列4気筒DOHCターボブースタージェットエンジンは、2015年4月の上海モーターショーで公開されたものですが、スイフトスポーツ専用のチューニングが施されています。
これが先代スイフトスポーツに搭載しているエンジンの最高出力136馬力/6900回転・16.3kg-m/4400回転を200㏄排気量が下がるにも関わらずターボ化することで超えています。
特にトルクに拘りがあり低回転から早い段階でトルクを立ち上げ、そのトルクが高回転まで下がることなく伸びていく特性により強いトルク感を感じるものとなっています。
新型スイフトスポーツのホイールとタイヤ
195／45R 17インチホイール
スイフトスポーツのタイヤとホイールサイズは、195の45R17インチホイールで相当良いスペックとなっています。
タイヤもブリヂストンのポテンザRE050Aですから装着タイヤとしてはかなりハイグリップなものを履いていますね。
スズキ新型スイフトスポーツの燃費
燃費 JC08モード16.4km/L
先代スイフトスポーツの燃費が15.6km/Lでしたから、スポーツモデルとは言え改善してきました。
ダウンサイジングエンジンとは言っても燃費を追求するモデルではないだけに悪くはない数字でしょう。
相反する出力と燃費の両方を求められるのですから開発者は大変でしょうね。
スズキ新型スイフトスポーツのトランスミッション
6速マニュアルミッションと6速AT
新型スイフトスポーツでも勿論評価の高いスズキ自慢の6速MTを搭載します。
シフトフィールも小気味いい動きをして剛性管もありスイフトスポーツに乗るならこの6速マニュアルミッションを積極的に選択して、スイフトスポーツの良いところを堪能すべきですよね。
スズキ新型スイフトスポーツの駆動方式
ＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）
従来のスイフトスポーツと同じように駆動方式はＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）になります。スズキはFFでも後輪の接地感を出すのが上手いんですよね。
この駆動方式にはもう1つの噂があるのですが、下のモデルチェンジ情報で話したいと思います。
スズキ新型スイフトスポーツの車輛価格
スイフトスポーツの価格推移を見ると、１代目は約120万円、2代目は約160万円、3代目モデルは約170万円と時代に連動してベース車のスイフトの値上がりとリンクしたアップしてきました。
新型スイフトスポーツはモデルチェンジのたびにより性能と高級感を増して車格を上げるということです。
今回のフルモデルチェンジでも内容的にはレベルアップをしたのですが、車両価格は抑えられた印象です。
これはある意味ではお買い得なモデルと言えるでしょう。
- 6速MT：1,836,000円
- 6速AT：1,906,200円
- セーフティパッケージ・6速MT：1,922,400円
- セーフティパッケージ・6速AT：1,992,600円
スズキ新型スイフト・スポーツのボディーカラー
スイフト・スポーツのボディーカラーは、全部で6色となり基本的に今までのスイスポと同じランナップとなっています。
チャンピオンイエロー4
プレミアムシルバーメタリック
スーパーブラックパール
ピュアホワイトパール
バーニングレッドパールメタリック
スピードブルーメタリック
スズキ新型スイフト・スポーツのＣＭと動画紹介
スイフト・スポーツのCMはアニメと一体化したようなスタイリッシュなものとなっています。
若々しいイメージのスイフト・スポーツにはピッタリです。
https://youtu.be/BNgdziaXhiw
早くも新型スイフト・スポーツの試乗インプレッション動画もアップされています。
大注目のモデルだけにこれから多くの動画がでチェックされていくことでしょう。
スズキの新型スイフト・スポーツのモデルチェンジ情報
スズキ新型スイフト・スポーツには驚きの隠し玉！
実は新型スイフトスポーツには、まだもう１つの隠し玉が開発中とも言われています。
それは新型スイフトスポーツのハイブリッドエンジン搭載のAWDつまり４輪駆動のモデルが存在しているというものです。
エンジンは1.4リッター直列4気筒DOHCターボブースタージェットエンジンをハイブリッド化させたもので、ソリオなどに搭載されているマイルドハイブリッドではなく、ストロングハイブリッドとなります。
そしてそのパワーユニットに組み合わされる駆動方式には、スイフトスポーツでは初となる４輪駆動車が登場します。
これは7SX4 S-CROSSのAWDに搭載されている最新のシステム・ALL GRIPを活用するようです。
これは新フレームによる軽量化の恩恵もあり、かなりの性能を発揮するでしょう。
それとAWDとなれば雪が降る地方の人でも新型スイフトスポーツを購入することが可能となるため、新しいユーザーの獲得に貢献するでしょう。
この4WDモデルは1年後に追加モデルとしての登場予定です。
AGSの追加発売
アルトに投入されたマニュアルミッションベースの2ペダルセミオートマミッション・ASGが搭載される予定もあります。
スズキの最新技術のASGは今までのCVTとは異なりかなりダイレクトに走りの本質を掴めるものとなっておりスポーツドライブをイージーに行いたい人には魅力的なものになるでしょう。
しかし現時点ではシフトチェンジのショックが発生してしまうのも事実なために、新型スイフトスポーツ用としてテストが繰り替えされています。
いつ投入されすのか注目ですよ。
スズキの新型スイフト・スポーツのライバル
スイフト・スポーツはベースモデルに走りに拘ったカスタムを施したモデルですが、他社にもコンパクトモデルをベースにして走りの質に拘った車があります。
購入時には比較することもあると思いますので見てみましょう。
トヨタ・アクア GRシリーズ
アクアはハイブリッド専用モデルで経済性を最優先に開発された車ですが、それをベースにトヨタがスポーツコンバージョン車としてオリジナルのエクステリアとインテリアデザインを施しスポーティな走りを実現するためのモデルです。
今まではGsとして売られていたものがトヨタのスポーツブランドの改革としてGRシリーズとして発売します。スイフト・スポーツのライバルの１車種です。
アクアのモデルチェンジ記事は⇩で読んで下さい。
2017年に登場するトヨタ新型アクアの燃費に驚愕！フルモデルチェンジの内容とは？
ニッサン・ノート・ニスモ
ニッサンのレース部門のニスモが、エンジン・足回り・マニュアルトランスミッションにレースで培ったノウハウを投入してカスタムを施し、更にオリジナルのエアロパーツとレカロシートを装備させてドライビングを楽しむことに徹底したモデルとなります。
新型ノートに関する記事は⇩になります。
ニッサン新型ノートがモデルチェンジでハイブリッドe-POWERを追加！価格と技術に注目
マツダ・デミオXD
デミオに関してはスポーツ専用のモデルはないのですが、明らかに格上のエンジンとなるディーゼルエンジンを搭載したXDモデルの走りの質感はスポーツに特化したモデルよりも上と言っても過言ではないモデルです。
走りを楽しめて心がワクワクするという意味ではスイフト・スポーツと悩むモデルと言えます。
デミオのモデルチェンジに関する記事は⇩になります。
マツダ新型デミオのモデルチェンジ内容と時期は？：クラスを超えたコンパクトカー
スズキ新型アルトワークス
新型のスイフトは敢えてワークスと被らないように敢えて価格帯を上に押し上げてワンクラス上のスポーツモデルに生まれ変わります。
逆に言えば従来のスイフトスポーツの予算のユーザーはワークスが選択肢となってしまうのかもしれません。
実際にワークスの出来がいいだけにそれよりも高い価格差分の価値をスイフトスポーツが提供できるかで、ワークスを買うかスイフトスポーツにするかを検討されるお客さんが多くいるかもしれません。
最強のスイフトスポーツキラーは久しぶりに復活した同社のワークスなのかもしれません。
スズキの歴史アルトやワークスのモデルチェンジ情報とその軌跡を振り返る
スズキ新型スイフト・スポーツ（スイスポ）の実力のまとめ
今回はアルトワークスとの差別化のために従来よりも１ランク車格を上げることもあり大きな改善を施してきました。
現行のモデルの評判が良いにもかかわらずのこの選択は、攻めの企業姿勢が良く表れた事例です。
ダウンサイジングなのにパワーアップしたターボエンジンに軽量化されたボディーで走りが期待できるモデルで、しかも一年後に追加の予定では、四輪駆動にセミオートマミッションのＡＳＧの組み合わせた新しい新型スイフトスポーツも登場することになります。
これは今までのスイフトスポーツとは全く別のものとなりそうです。小型版のランエボという感じの車になりそうで、今ノリにノッているスズキの渾身作だけに期待大ですね。
スイフトやノートなどの新車を買おうか考えている人に必ず車が安く買える方法があります。簡単な方法ですので是非実行して大好きな新車を安く買って快適なカーライフを手に入れて下さいね。
絶対知っていた方が良い！車を安く買う簡単なコツとは？
車を安く買うのには値引き交渉は必ず必要ですが、それにはちょっとしたコツがあるんです。
知らないと後で”ディーラーに騙されたぁ！”って悔しがる人もいるんですよ。
その詳しい内容は右の記事で説明ましたので参考にして下さい⇒”誰でもできる車を20万円以上安く買う方法”
簡単な方法ですので是非実行して大好きな新車を安く買って快適なカーライフを手に入れて下さいね。
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