マツダ新型ロードスタークーペのRFが歴代最高である理由!2016年12月22日に発売

マツダ新型ロードスタークーペRFが2016年12月22日発売

マツダのロードスターは人馬一体とコンセプトにしたライトウェイトスポーツカーです。このコンセプトは新しいものではありませんでしたが、その当時にはもう絶滅していたと言って良い状況でした。その状況下でマツダが初代ロードスターを発売して世界に車の楽しみ方を思い出させてくれたと言えますね。

そんなロードスターも既に4世代目となります。このNDモデルも歴代のロードスターに違わず日本カーオブザイヤー、2016年ワールドカーオブザイヤーと2016年ワールドカーデザインオブザイヤーを受賞したように高い評価を受けています。

そのロードスターの唯一の派生モデルであるハードトップモデルつまりロードスタークーペが遂にこのNDロードスターでも登場します。

さぁロードスターRFと名付けられたロードスタークーペとはどんなモデルでしょうか?見ていきましょう。

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私も大好きなマツダ・ロードスター

実は私はマツダのロードスターが大好きなんです。どれぐらい好きかというと実は過去に2台のロードスターを所有していました。

最初の1台は初代ロードスターのマイナーチェンジ前モデルです。エンジンも1.6LのB6エンジンを搭載したモデルです。ボディーカラーは白でした。

エンジンのB6はパワーは120馬力で決してパワフルではない上にがさつに回りレッドゾーンの手前で既に息絶え絶えなもので、ライバル車のホンダの可変バルブV-TECエンジンやトヨタの5バルブの4AGは勿論1世代前のZCエンジンにさえもその官能性という意味では遠く及ばないものでした。

これは⇩そのロードスターの販促用の動画です。

しかしそのハンドリングに関しては正に人馬一体でこれぞ車に乗っているということを肌で感じる素晴らしい車でしたね。

私に車を操る喜びを教えてくれたこのロードスターもカーブでリアが流れカウンターをあてた時に御釣を貰いアウト方向に飛んでいき崖を登って足回りが逝って1発廃車となってしまいました、、、、、、afffffffffff (640x402)2台目のロードスターはそれから8年後に営業で乗っていたATのワゴン車に飽きてきた時に気が付いたんです。

社会人1年目でしたし営業に使うなら楽な車が良いと思って買った車でしたが、間違いに気が付いたんです。営業で長い時間乗るからこそ運転を楽しめた方が良いんじゃないかと、そして買ったのがこの2代目マイナーチェンジ後のNBロードスターでした。
affffffffffffffffffffffff (640x444)この考え方は正しかったです。仕事の移動時間が非情に充実したものになりました。しかも小さいので駐車の場所にも困りませんし、マニュアルミッションですから燃費も良くて営業車には最高の車でした。

しかしいくら私が営業に向いている車だと説明しても上司の評判は悪かったですねぇー(笑)

⇩下は2代目ロードスターのCMです。ロードスターの存在意義を良く表現した良いCMです。

大好きだったロードスターですが家庭の事情により手放しました。しかし友人が買ってくれたおかげで今でも大切にして貰っています。10万キロもオーバーしたそうです。本当にありがたいです。afffffffffffffffffffffff (640x427)

ロードスタークーペと電動ハードトップ

今回発表されたND型ロードスターのRF(リトラクタブルハードトップ)ですが、オープンのロードスターをクローズのボディーにしてクーペにする計画は初代NAロードスター時代からありました。

それを具現化したのはマツダのグループ会社でマツダの車を使ってスペシャルモデルを造っていたM2でした。それが下の写真の1008です。

このモデルは結果的に実現化されせんでしたが、市販化を前提に開発されたものでした。afffffffffffffffffff (571x377)ルーフからCピラーの傾斜が美しいですね。 affffffffffffffffffff (572x381)リアまわりはNAロードスターのボディーラインは全く感じないです。affffffffffffffffff (576x379)イメージはクラシックなイギリス車といったところでしょうか。 affffffffffffffffffffff (573x377)出典 http://minkara.carview.co.jp/userid/449287/car/367363/3195693/photo.aspx

実際にロードスターのクーペモデルが市販化されたのは2代目NBのロードスターでのことになります。

2003年10月に発売されたロードスタークーペは、受注生産方式で販売する少量生産の車で、マツダの通常の生産ラインとは別に人の手作業による部分も多く、特にボディ制作はマツダE&T(エンジニアリング&テクノロジー)の熟練工たちにより1台1台ハンドメイドで行うものでした。

しかもこのモデルの素晴らしい所は、車両重量がオープンモデルに比べてわずか10kgしか重量増しかなっていない点です。これによりクーペの快適性を備えた上に運動性能に関してもオープンモデルと遜色ないものでしたね。affffffffffffff (497x333)リアまわりは流石にオープンロードスターのラインですが、Cピラーやリアウィンドウはオリジナルで美しいですね。 afffffffffffffff (495x330)  afffffffffffffffff (495x332)出典 http://autos.goo.ne.jp/event/tas2004/car/mazda/image.html?photo_id=578

次のモデルの3代目NCマツダ・ロードスターにもクーペモデルが販売されました。2006年8月に追加されたこのNC版クーペモデルではネーミングもパワー・リトラクタブル・ハードトップとなった様に電動ハードトップを備えるものとなり僅か12秒でオープンにすることが出来るようになりました。これによりクーペの快適性、ボディ―ラインの美しさとオープンカーの魅力の両方を楽しめるモデルとなりました。

しかもオープン時にはハードトップを収納しているにも関わらず荷室容量は従来通り150Lと変わりのないもので利便性も犠牲にならない素晴らしいモデルでした。

ただし車重に関しては約37kg重くなっていて、少し軽快な動きが失われています。afffffffffffffffffffffffffffff (604x383)クーペの様なCピラーの流れるような美しさはなくなりましたが、オープンに出来るのはそれ以上の魅力と言えますね。
affffffffffffffffffffffffffffff (612x390)急な雨などもありますから電動ハードトップは嬉しい装備ですね。
afffffffffffffffffffffffffffffff (618x415)出典 http://minkara.carview.co.jp/userid/449287/car/367363/3195693/photo.aspx

4代目NDリトラクタブル・ファストバックのロードスターRF

そして現行モデルのNDロードスターにもクーペモデルであるリトラクタブル・ファストバック仕様のロードスターRFが発売になることが正式にマツダから発表になりました。

このモデルはNC版のクーペモデルとネーミングが違うようにアプローチ方法が真逆となり企画としてはかなり違うものとなってますね。

それはNCロードスターのRHTはフルオープンとすることを重視しクローズのボディーは通常のハードトップと変わらないものとなっているため特別クーペというスタイルではなくなってしまいました。

これがこのNDロードスターRFでは、先ずクーペである美しいCピラーとリアウィンドウのオリジナルな美しいラインを第一に考えオープンエアーに関してはタルガトップとなっています。残念ながらオープンの解放感はフルオープンのロードスターには劣ることになるでしょう。

ですが、幌はどうしても耐久性や安全性で劣る部分もありますからハードトップの安心感やこの美しいスタイリングにはそれ以上の価値がありますよね。

まぁ先ずはこの美しいボディーラインを見て下さい。af (620x412)このリアフェンダーの盛り上がりとピラーの相性の良さは始めからこのスタイルのデザインだったんじゃないかと思えるほどです。 aeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee (640x419)日本のスポーツカーのデザインもここまできたんですね。
aeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee (595x378)タルガトップ時もカッコいいですね。
aeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee (626x423)
aff (623x409) aeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee (640x410)この後姿は本当にうっとりしますね。affff (640x371)ボディーカラーが赤だとイメージが変わりますがこれもまた良いですねぇ。
affffffffffffffffffffffffffff (640x425)そして電動のシステムにより全く手を使うことなくクローズドからオープンにすることが出来ます。このピラーごと持ち上げる仕組みが凄いですね。

目の前で見たら感動しそうです。
afff (623x414)この電動システムとピラーにより通常のロードスターに比べて重量は増となるようです。

しかしこの対策として北米で売られているロードスターに搭載されていて評判の良いSKYACTIV-G 2.0 4気筒エンジンが搭載予定で、このエンジンの最高出力は155馬力・最大トルクは148 lb-ftとなり重量による運動性能の低下を補って余りあるものになりそうです。
afffff (627x408)これは内装の画像です。 affffff (614x461)中々渋い高級感のあるものになってますね。afffffff (611x455)

affffffffffff (640x427)

affffffff (539x398)トランク容量もNCのときと同じくソフトトップ仕様と同じ130Lを維持しています。素晴らしい!aeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee (640x356)こっちはNDロードスターRFの動画になります。動いている姿は更にグラマラスなファストバックスタイルが魅力的に分かりますよ。

アメリカの”SEMAショー2016”でロードスターRF Kuroが展示

2016年11月1日から開催されているアメリカのカスタムショー”SEMAショー2016”に”MX-5 Speedster Evolution ロードスター スピードスター エボリューション”と”MX-5 RF Kuro”を出展しました。

”MX-5 RF Kuro”とは、これは市販化まじかのRFをブラックカラーと走りの充実をテーマにカスタムしたモデルでシックな佇まいながら大人のいぶし銀を感じるモデルとなっています。

MX-5 RF Kuroの装備の変更点は

  • OpenFlash Performance製のエキゾーストシステム(センター出しマフラー)
  • アジャスタブル機能付きサスペンション
  • ブレンボ製フロントブレーキシステムの装着
  • レイズ製17インチホイール”57 Transcend Gram Lights”の装備
  • BFGoodrich製タイヤ”Rival G force”の装着

より走りを感じさせる装備が装着されています。az-640x409  zaa-640x365  zaaa-640x410  zaaaa-640x406   zaaaaaaa-640x385  zaaaaaaaa-640x385  zaaaaaaaaa-640x411

4代目NDロードスターRFの予想基本スペック

4代目NDロードスターRFのボディーサイズ

全長 3915mm x 全幅 1735mm x 全高 1245mm

ホイールベース  2310mm

車体重量 約1060kg

やはり独立式トランクにはマツダも拘りがありますね。

初代ロードスターからこだわりつづけている独立型トランク
荷室容量は、ソフトトップモデルとほぼ同等の127Lを確保。航空機内への持ち込みが可能なキャリーオンバッグ(55cm×40cm×25cm以内のサイズ)2つを収納可能

マツダ広報による説明

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4代目NDロードスターRFのトランスミッション

SKYACTIV6速マニュアルミッション&6速AT

6速マニュアルミッションと6速ATの両方から選択できますが、ロードスターRFの性格上ATも合っていますよね。

4代目NDロードスターRFの駆動方式

FR(フロントエンジン・リアドライブ)

ロードスターの芯の部分はFRレイアウトから生み出されるものですからロードスターRFも勿論FRレイアウトのままです。

4代目NDロードスターRFの搭載エンジン

ガソリンエンジン:2.0リッターSKYACTIV-G直列4気筒DOHCエンジン

最大出力:155ps/6000回転   最大トルク:19.4kgf.m/4000回転

燃費はJC08モード燃費 15.6km/L

SKYACTIV-G 2.0の搭載が正式に決定しました。これはハードトップによる車両重量増に対応する意味でベストな選択をしたということです。

4代目NDロードスターRFのボディーカラー

ロードスターRFのボディーカラーは全9色となります。

マシーングレープレミアムメタリック

zh-392x229匠塗りシリーズの第2弾のカラーでロードスターRFのイメージカラーです。

熟練した職人の手塗りにも迫るリアルな金属感を表現したボディーカラーで光沢感と深みがウリの特別色です。

ソウルレッドプレミアムメタリック

zhhhhh-400x268匠塗りシリーズの第1弾のボディーカラーです。

マツダのシンボルカラーでラッキーカラーはレッドなのでやはり外せないところですね。

ブルーリフレックスマイカ

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セラミックメタリック

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ジェットブラックマイカ

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クリスタルホワイトパールマイカ

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4代目NDロードスターRFのインテリアデザイン

精緻な造りこみで、上質さを感じられるインテリア
エクステリアとインテリアのデザインを連続させてオープン時の開放感を高める、独創的なインテリアデザインをソフトトップモデルと共通で採用しました。

吸音、遮音技術を駆使することで、クローズ時は通常の乗用車と同等の静粛性を実現。耳周りの風の巻き込みを徹底的に減らすことにより、オープン走行時の不快音を低減しています。

マツダの広報により説明より

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4代目NDロードスターRFの価格

3代目のロードスターは、オープンモデルとリトラクタブルハードトップの車両価格の差は約30万円から約50万円でした。

現行の4代目NDロードスターの新車価格は約250万から約320万となるので、多分3代目と同じ程度の価格差での販売になると思われます。その点から推察するに約280万から約370万になると思います。

そしてメイングレードとなる2Lエンジンのモデルは320万円と予想します。

☝と私は予想していたのですが正式発表がありました。

グレードS  2WD(FR) SKYACTIV-G2.0

SKYACTIV-MT(6MT) 3,240,000円   6EC-AT 3,261,600円

グレードVS 2WD(FR) SKYACTIV-G2.0

SKYACTIV-MT (6MT) 3,574,800円  6EC-AT 3,596,400円

グレードRS 2WD(FR) SKYACTIV-G2.0

SKYACTIV-MT(6MT) 3,736,800円

おぉ!どうですかっ!ほぼ予想通りですね。

車の価値を考えると非常に良い車両価格だと思いますね。

4代目NDロードスターRFの動画

マツダのお披露目会の時の映像になります。

河口まなぶさんの試乗動画です。こうして公道を走る姿がまた絵になりますね。

マツダ新型ロードスタークーペRFのまとめ

今度のNDロードスターRFはオープン時はタルガトップとなっているために解放感はNCロードスターのRHTに劣るものになりました。

でもその代わりにスペシャルモデルらしい特別な美しいスタイリングが手に入ります。通常のロードスターよりも高い価格ですから一見してロードスターRFだと分かるのはユーザーとしては所有欲を満たされますよね。

NBロードスター版では美しいクーペスタイルでしたが、完全クローズでオープンに出来ないモデルでした。NCロードスター版では電動フルオープンのモデルでしたが、スタイリングは通常のハードトップとほぼ同じために特別感は少なかったです。

3代に渡ってコンセプトを探ってきたロードスターのハードトップモデルですが、このNDロードスターRFで答えがでたのではないでしょうか?

オープンエアを第一に考えるのなら通常のロードスターを選べば良いわけですから、このロードスターRFがベストのコンセプトでありロードスターのクーペモデルの中で歴代最高のモデルになると予感します。リセールバリューも元々希少価値が高く高額ですし、欲しい人は迷うことはないでしょう。

このロードスターRFを直に見て触れる日が早く来ることを今からワクワクして待っています。

ロードスターや86等の新車を買おうか考えている人に必ず車が安く買える方法があります。簡単な方法ですので是非実行して大好きな新車を安く買って快適なカーライフを手に入れて下さいね。

”車を買うときに得する方法”を紹介をしたいと思います。

新しい車が欲しいなぁって思ったら欲しい車をディーラーに見に行って試乗したりしますよね?その時は好きな車を目の前にして本当にワクワクして楽しいものです。そして殆どの人はそのハイテンションのまま見積りを受け取り値引き交渉を始めていると思います。

これっ、絶対に止めて下さいっ!

これでは丸腰のままで戦に出るようなものです。車の購入の値引き交渉は戦いなんです。戦というものは戦いが始まる前に8割は結果は決まっています。必ず準備をして臨むようにしましょう。

準備をして交渉に臨むこれ正に勝つべくして勝つです。

1.最大値引きを勝ち取るには販売店同士で競合させるのがベスト

本命のディーラーに新車を見に行く前に必ず競合させる車種と販売店を想定して下さい。同じ車で違う系列店ならベストですし他社のライバル車と販売店でも良いです。

先ずはライバル店に訪問して見積りを出して貰いましょう。そしてその見積りと情報を持って必ず最後に本命の販売店に行きましょう。

2.重要なのは値引きより下取り!そしてディーラー下取りは安いという現実

大切なことなのでもう1度書きます。

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この様に万全な準備をして値引きと下取りの両方から最大値引きを引き出しましょう。

特に下取りはディーラーの見積もりだけでは違いも分かりませんし、カーナビやエアロや海外旅行の代金ぐらいは簡単に差が出ますから試してみることをおススメします。

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