マツダ新型ロードスタークーペのRFが歴代最高である理由！

マツダ新型ロードスタークーペRFが素晴らしい！

マツダのロードスターは人馬一体とコンセプトにしたライトウェイトスポーツカーです。このコンセプトは新しいものではありませんでしたが、その当時にはもう絶滅していたと言って良い状況でした。その状況下でマツダが初代ロードスターを発売して世界に車の楽しみ方を思い出させてくれたと言えますね。

そんなロードスターも既に4世代目となります。このＮＤモデルも歴代のロードスターに違わず日本カーオブザイヤー、2016年ワールドカーオブザイヤーと2016年ワールドカーデザインオブザイヤーを受賞したように高い評価を受けています。

そのロードスターの唯一の派生モデルであるハードトップモデルつまりロードスタークーペがこのＮＤロードスターにも存在します。

ロードスターＲＦと名付けられたロードスタークーペとは、どんなモデルでしょうか？

今回はロードスターのハードトップモデルの歴史と共に見ていきましょう。

私も大好きなマツダ・ロードスター

実は私はマツダのロードスターが大好きな人間です。

どれぐらい好きかというと実は過去に2台のロードスターを所有していました。

最初の1台は初代ロードスターのマイナーチェンジ前モデルです。エンジンも１．６ＬのＢ６エンジンを搭載したモデルです。ボディーカラーは白でした。

エンジンのＢ６はパワーは１２０馬力で決してパワフルではない上にがさつに回りレッドゾーンの手前で既に息絶え絶えなお粗末なエンジンで、ライバルであるホンダの可変バルブＶ－ＴＥＣエンジンやトヨタの５バルブの４ＡＧは勿論１世代前のＺＣエンジンにさえもその官能性という意味では遠く及ばないものでした。

これは⇩その初代ロードスターの試乗インプレッションの動画です。

しかしそのハンドリングに関しては正に人馬一体でこれぞ車に乗っているということを肌で感じる素晴らしい車でしたね。

私に車を操る喜びを教えてくれたこのロードスターもカーブでリアが流れカウンターをあてた時に御釣を貰いアウト方向に飛んでいき崖を登って足回りが逝って１発廃車となってしまいました、、、、、、２台目のロードスターはそれから８年後に営業で乗っていたＡＴのワゴン車に飽きてきた時に気が付いたんです。

社会人１年目でしたし営業に使うなら楽な車が良いと思って乗っていた車でしたが、間違いに気が付いたんですよね、営業で長い時間乗るからこそ運転を楽しめた方が良いんじゃないかと。

そして買ったのがこの２代目マイナーチェンジ後のＮＢロードスターでした。
この考え方は正しかったです。仕事の移動時間が非情に充実したものになりました。しかも小さいので駐車の場所にも困りませんし、マニュアルミッションですから燃費も良くて営業車には最高の車でした。

しかしいくら私が営業に向いている車だと説明しても上司の評判は悪かったですねぇー（笑）

⇩下は２代目ロードスターのCMです。ロードスターの存在意義を良く表現した良いCMです。

大好きだったロードスターですが家庭の事情により手放しました。しかし友人が買ってくれたおかげで今でも大切にして貰っています。１０万キロもオーバーしたそうです。本当にありがたいです。

ロードスタークーペと電動ハードトップ

現在販売されているＮＤ型ロードスターのＲＦ（リトラクタブルハードトップ）ですが、オープンのロードスターをクローズのボディーにしてクーペにする計画は初代ＮＡロードスター時代からありました。

それを具現化したのはマツダのグループ会社でマツダの車を使ってスペシャルモデルを造っていたＭ２でした。それが下の写真の１００８です。

このモデルは結果的に実現化されせんでしたが、市販化を前提に開発されたものでした。ルーフからＣピラーの傾斜が美しいですね。　リアまわりはＮＡロードスターのボディーラインは全く感じないです。イメージはクラシックなイギリス車といったところでしょうか。　出典　http://minkara.carview.co.jp/userid/449287/car/367363/3195693/photo.aspx

実際にロードスターのクーペモデルが市販化されたのは２代目ＮＢのロードスターでのことになります。

２００３年１０月に発売されたロードスタークーペは、受注生産方式で販売する少量生産の車で、マツダの通常の生産ラインとは別に人の手作業による部分も多く、特にボディ制作はマツダＥ＆Ｔ（エンジニアリング＆テクノロジー）の熟練工たちにより１台１台ハンドメイドで行うものでした。

しかもこのモデルの素晴らしい所は、車両重量がオープンモデルに比べてわずか１０kgしか重量増しかなっていない点です。これによりクーペの快適性を備えた上に運動性能に関してもオープンモデルと遜色ないものでしたね。リアまわりは流石にオープンロードスターのラインですが、Ｃピラーやリアウィンドウはオリジナルで美しいですね。　　出典　http://autos.goo.ne.jp/event/tas2004/car/mazda/image.html?photo_id=578

次のモデルの3代目ＮＣマツダ・ロードスターにもクーペモデルが販売されました。2006年8月に追加されたこのＮＣ版クーペモデルではネーミングもパワー･リトラクタブル･ハードトップとなった様に電動ハードトップを備えるものとなり僅か12秒でオープンにすることが出来るようになりました。これによりクーペの快適性、ボディ―ラインの美しさとオープンカーの魅力の両方を楽しめるモデルとなりました。

しかもオープン時にはハードトップを収納しているにも関わらず荷室容量は従来通り150Lと変わりのないもので利便性も犠牲にならない素晴らしいモデルでした。

ただし車重に関しては約37kg重くなっていて、少し軽快な動きが失われています。クーペの様なＣピラーの流れるような美しさはなくなりましたが、オープンに出来るのはそれ以上の魅力と言えますね。
急な雨などもありますから電動ハードトップは嬉しい装備ですね。
出典　http://minkara.carview.co.jp/userid/449287/car/367363/3195693/photo.aspx

４代目ＮＤリトラクタブル・ファストバックのロードスターRF

そして現行モデルのＮＤロードスターにもクーペモデルであるリトラクタブル・ファストバック仕様のロードスターRFが発売されています。

このモデルはＮＣ版のクーペモデルとネーミングが違うようにアプローチ方法が真逆となり企画としてはかなり違うものとなってますね。

それはＮＣロードスターのＲＨＴはフルオープンとすることを重視しクローズのボディーは通常のハードトップと変わらないものとなっているため特別クーペというスタイルではなくなってしまいました。

それがこのＮＤロードスターＲＦでは、先ずクーペである美しいＣピラーとリアウィンドウのオリジナルな美しいラインを第一に考えオープンエアーに関してはタルガトップとなっています。残念ながらオープンの解放感はフルオープンのロードスターには劣ることになるでしょう。

ですが、幌はどうしても耐久性や安全性で劣る部分もありますからハードトップの安心感やこの美しいスタイリングにはそれ以上の価値がありますよね。

まぁ先ずはこの美しいボディーラインを見て下さい。このリアフェンダーの盛り上がりとピラーの相性の良さは始めからこのスタイルのデザインだったんじゃないかと思えるほどです。　日本のスポーツカーのデザインもここまできたんですね。
タルガトップ時もカッコいいですね。

　この後姿は本当にうっとりしますね。ボディーカラーが赤だとイメージが変わりますがこれもまた良いですねぇ。
そして電動のシステムにより全く手を使うことなくクローズドからオープンにすることが出来ます。このピラーごと持ち上げる仕組みが凄いですね。

目の前で見たら感動しそうです。
この電動システムとピラーにより通常のロードスターに比べて重量は増となってはいます。

しかしこの対策として北米で売られているロードスターに搭載されていて評判の良いSKYACTIV-G 2.0 4気筒エンジンが搭載予定で、このエンジンの最高出力は155馬力・最大トルクは148 lb-ftとなり重量による運動性能の低下を補って余りあるものになっています。
これは内装の画像です。　中々渋い高級感のあるものになってますね。

トランク容量もＮＣのときと同じくソフトトップ仕様と同じ130Lを維持しています。素晴らしい！こっちはＮＤロードスターＲＦの動画になります。動いている姿は更にグラマラスなファストバックスタイルが魅力的に分かりますよ。

アメリカの”SEMAショー2016”でロードスターRF Kuroが展示

2016年11月1日のアメリカのカスタムショー”SEMAショー2016”では、”MX-5 Speedster Evolution ロードスタースピードスターエボリューション”と”MX-5 RF Kuro”というコンセプトモデルが出展されたこともありました。

”MX-5 RF Kuro”とは、これはロードスターＲＦをブラックカラーと走りの充実をテーマにカスタムしたモデルでシックな佇まいながら大人のいぶし銀を感じるモデルとなっています。

ＭＸ－５　RF Kuroの装備の変更点は

OpenFlash Performance製のエキゾーストシステム（センター出しマフラー）
アジャスタブル機能付きサスペンション
ブレンボ製フロントブレーキシステムの装着
レイズ製17インチホイール”57 Transcend Gram Lights”の装備
BFGoodrich製タイヤ”Rival G force”の装着

より走りを感じさせる装備が装着されています。　　　　　　

４代目ＮＤロードスターRFの基本スペック

４代目ＮＤロードスターRFのボディーサイズ

全長　3915ｍｍ　x　全幅　1735ｍｍ　x　全高　1245mm

ホイールベース　　2310mm

車体重量　約1060kg

やはり独立式トランクにはマツダも拘りがありますね。

初代ロードスターからこだわりつづけている独立型トランク
荷室容量は、ソフトトップモデルとほぼ同等の127Ｌを確保。航空機内への持ち込みが可能なキャリーオンバッグ（55cm×40cm×25cm以内のサイズ）2つを収納可能

マツダ広報による説明

４代目ＮＤロードスターRFのトランスミッション

SKYACTIV６速マニュアルミッション＆6速AT

６速マニュアルミッションと6速ATの両方から選択できますが、ロードスターRFの性格上ATも合っていますよね。

４代目ＮＤロードスターRFの駆動方式

FR（フロントエンジン・リアドライブ）

ロードスターの芯の部分はFRレイアウトから生み出されるものですからロードスターRFも勿論FRレイアウトのままです。

４代目ＮＤロードスターRFの搭載エンジン

ガソリンエンジン：2.0リッターSKYACTIV-G直列4気筒DOHCエンジン

最大出力：155ps/6000回転　　　最大トルク：19.4kgf.m/4000回転

燃費はJC08モード燃費　15.6km/L

SKYACTIV-G 2.0の搭載が正式に決定しました。これはハードトップによる車両重量増に対応する意味でベストな選択をしたということです。

海外向けにはこの２Lエンジンを搭載したモデルが存在していてこのエンジンがベストマッチなのではとも言われていました。それを今回は車重の増加対策もあり搭載したということなので大きな魅力アップだと思います。

日本ではこの２Lエンジンは通常のロードスターには搭載されませんので、もし２Lエンジンの乗り味が好きなようであればロードスターRFを必然的に選ぶこととなります。

もしロードスターを購入するのであれば必ず通常のロードスターとロードスターRFに試乗をして、そのボディー形状以上にエンジンのフィーリングの違いから自分の好みを選択することをおススメします。

４代目ＮＤロードスターRFのボディーカラー

ロードスターRFのボディーカラーは全６色となります。

マシーングレープレミアムメタリック匠塗りシリーズの第２弾のカラーでロードスターRFのイメージカラーです。

熟練した職人の手塗りにも迫るリアルな金属感を表現したボディーカラーで光沢感と深みがウリの特別色です。

ソウルレッドプレミアムメタリック匠塗りシリーズの第１弾のボディーカラーです。

マツダのシンボルカラーでラッキーカラーはレッドなのでやはり外せないところですね。

ブルーリフレックスマイカ

セラミックメタリック

ジェットブラックマイカ

クリスタルホワイトパールマイカ

４代目ＮＤロードスターRFのインテリアデザイン

精緻な造りこみで、上質さを感じられるインテリア
エクステリアとインテリアのデザインを連続させてオープン時の開放感を高める、独創的なインテリアデザインをソフトトップモデルと共通で採用しました。

吸音、遮音技術を駆使することで、クローズ時は通常の乗用車と同等の静粛性を実現。耳周りの風の巻き込みを徹底的に減らすことにより、オープン走行時の不快音を低減しています。

マツダの広報により説明より