スズキ新型ハスラーワイドの発売へ!モデルチェンジ情報と装備は?

スズキ新型ハスラーワイドの発売へ!その内容とモデルチェンジ情報

現在大人気のスズキのハスラーですが、エンジンの排気量上げてボディーサイズも変更となったコンパクトカー版のハスラー・ワイドの発売が予定されています。

ハスラーが発売当初の一時的な人気ではなく安定的な人気を維持している状態から考えればハスラー・ワイドの開発も当然の流れかもしれませんね。

スズキの名物会長がそんな大きな無限の可能性を放っておくとは思えないですからね。

今回はそんな期待を背負いながら発売となるハスラー・ワイドのスペックとススキがコンパクトカーのSUVを発売するその意図を推察したいと思います。

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スズキのハスラーワイドを開発する理由とは?

スズキがハスラー・ワイドを開発する明確な理由があります。それはスズキは会社の方針として軽自動車主体のラインナップからコンパクトカーを主体とする普通自動車の生産へとシフトしたいと考えているからです。

ではなぜスズキは軽自動車からの脱却を狙っているのでしょうか?

その理由は主に3つありますので、それぞれを見てきたいと思います。

①軽自動車は優遇削減に?

現在の日本のマーケットでは軽自動車が人気がありますが、その主な理由はランニングコストが安いことになります。その理由は排気量とボディーサイズに制限がある代わりに税金などが優遇されている点からきています。

しかし現在の流れはこの優遇に対して否定的なものになり、増税へと向かっています。実際にその第1弾として2015年4月には軽自動車税が増税されました。

軽自動車税は年に1度自動車の所有者が排気量などで決めた税金を納めるものですが、その金額が7200円から1万800円へとアップしたのです。

この傾向の理由は現在の軽自動車が性能も上がり装備も高級化してコンパクトカーとの差がなくなってきている上に、高級化により車両価格では逆に軽自動車のほうが高いということも往々にして起きていることから、税務面での優遇策を取っていることに否定的な意見が強くなったためです。

更にもう一つは環太平洋パートナーシップ協定(TPP )の交渉の中でアメリカ側の主張として日本国内で販売する自動車の不平等な状況を是正するために税務的に優遇されている軽自動車に対して増税を求めたからでもあります。

国内外のこの様な流れを受けて、2015年4月に増税が決定して軽自動車の経済的優遇政策を是正する流れとなりました。

このことにより軽自動車の国内のマーケットは大きな転換期となると考えていることが1つ目の理由です。

②軽自動車は既に飽和状態?

全国軽自動車協会連合会が集計をしている軽自動車新車販売台数によれば、2016年は172万5462台となり販売数で前年度比9%減となりました。これにより2015年に続いての2年連続のマイナスとなりました。

近年は軽自動車のマーケットシェアは伸び続け好景気に沸いていたので、遂にターニングポイントを迎えたとスズキは捉えているようです。

つまり軽自動車のマーケットはすでに飽和状態であり現状以上の伸びはもう見込めないと考えています。

そのためにスズキとしてはコンパクトカーへシフトしてしていきたいと考えていると発表しています。

③世界で売るには軽自動車よりコンパクトカー

日本の携帯事情を良くガラパゴス化と表現していますが、他にも発泡酒や軽自動車なども事例として紹介されます。これは日本の税制度等により生まれた世界に類を見ない特殊なマーケットの産物だからです。

ガラパゴス化された軽自動車というジャンルは、そのジャンル内での技術力は世界的に見ても非常に高い評価を得ていますが、コンパクトカーがスタンダードな海外の国で売るには、特異なものであることは否定できません。

スズキとしてもそれは十分以上に理解できていますから、日本国内において予想以上にヒットをしたハスラーというモデルを海外でも展開するためにはコンパクトカーのハスラーでなければないません。

また今の世界では普通車のコンポーネンツを使用したクロスオーバーSUVがブームとなっていて、しかもボディーサイズは小型のモノの人気も高くなってきていますから、ハスラーはその意味でもコンセプトが合致しているわけです。

上で見てきた様な3つの点からスズキはハスラーをコンパクトカーとして仕立て直して売っていきたいと考えているわけです。

実際に軽自動車のハスラーがここまでの人気を得たわけですからコンパクトカー版を発売してもある程度の収益は確定しているようなものですし、国外においても現在のクロスオーバーSUV ブームを考えると人気となることはかなり高い可能性を秘めているモデルとなるでしょう。

スズキの有名な2つのケース

スズキは過去においても軽自動車からコンパクトカーへと車の開発を移行させている車種が何車種かあります。

自動車業界では良く用いられる手法ではあるのですが、車のネームバリューを引き継ぐために派生車種として最初は販売をして、その後サブネームを車名にする方法です。

これはその車名が持っているブランド力を生かしてマーケット開拓を有利に進めるものです。

この手法が用いられたスズキの有名な2つの成功例を見てみましょう。

ジムニーからジムニー・ワイドからジムニー・シエラ

ハスラーと近いジャンルとなる本格的クロスカントリーモデルである軽自動車のジムニーも海外市場為にコンパクトカー版が開発されたモデルです。

ジムニーはラダーフレームというオフロード性能を優先したプラットホームを使っていることもあり、軽自動車のジムニーを改造するようなイメージで小型車のエンジンとブリスターフェンダーを付け足すことでワイド化を行っています。

これはスズキはコンパクトモデルのラダーフレームが無いことにより用いられた苦肉の策とも言えます。

そのこともありジムニー・シエラの車名からジムニーが外れてシエラとなることはないでしょう。

ワゴンRからワゴンRプラスからワゴンRソリオからソリオ

2つ目の例はソリオになります。現在はソリオのブランド名が有名となり人によってはワゴンR から発生した車種だということはもう知らなかったりするのではないでしょうか?

そのソリオもハスラーと同じように軽自動車のワゴンRをコンパクトカーとして売るという企画から生まれたモデルです。

ワゴンRソリオと名付けられてもいましたが、ソリオのネームバリューが上がったことでワゴンRを取り外して現在はそのサブネームだったソリオとなり、プラットホームも異なる全く別のモデルとなっています。

この2車種はスズキの最も成功した事例であり今回のハスラー・ワイドに関してもスズキはこの事例を再現をしたいと考えています。

車の販売力ではネームバリューは予想以上に大きな影響力を持っていて、特に会社としてのブランド力が低いスズキにおいては、車のネームバリューに頼ることになるります。

逆の例で言えば、スズキの新型車イグニスは車としての完成度は高いものの車のネームバリューの低さから販売台数では苦労をしています。

その為にハスラーのネームバリューを使った新型車を販売していこうと考えるわけですね。

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2016.03.23

スズキ・ハスラーとは?

ハスラーは2014年に発売されたトールワゴンの快適性や利便性とSUVの走破性や多様性を持ち合わせた新しいジャンルの軽自動車として開発されたモデルです。

悪路の走破性はクロスカントリーSUVのジムニーには及ばないもののアウトドアやスポーツなどのレジャーを趣味とする人や雪道やラフロードを日常的に使用するユーザーには必要十分は性能は備えたものとなっています。

大きなタイヤサイズや地上高の高さも特色となります。

そのデザインコンセプトはポップで明るく可愛らしいものであり従来のSUVの持つ重厚で重苦しい雰囲気は全くなく男女共に気軽に付き合えるイメージとなっています。

このコンセプトが受けて2014年には年間販売台数10万台を突破し軽自動車年間販売台数第1位を獲得しました。

また業界内での評価も高く2014年のカーオブザイヤー賞・グッドデザイン賞そしてジャーナリストが選ぶRJC カーオブザイヤー賞も受賞しています。

全て面において評価も高く販売台数も優秀なハスラーですから、スズキとしてはコンパクトカーや海外でこの再現を狙いたいという気持ちもよく分かります。

でもホントのことを言うとスズキ自身も大ヒットモデルとなるなんて思ってなかったと思いますね。増してや年間販売台数第1位となるとはスズキが1番驚いたのではないでしょうか?

世の中にが起こるか分からないから面白いのかもしれませんね(笑)

スズキ・ハスラー 主要緒元

  • 全長 3,395mm全幅 1,475mm全高 1,665mm ホイールベース:2425mm
  • 車両重量:800kg 乗車定員:4名
  • エンジン種類:R06A型 総排気量:658cc
  • DOHC12バルブ吸排気VVT直列3気筒ガソリンエンジン
  • 最高出力:38<52PS>/6,500pm/最大トルク:63<6.4kg・m>/4,000rpm
  • 燃料:JC08モード32.0km/L
  • エンジン種類:R06A型 総排気量:658cc
  • DOHC12バルブ吸排気VVT直列3気筒インタークーラーターボガソリンエンジン
  • 最高出力:47<64PS>/6,000rpm 最大トルク:95<9.7kg・m>/3,000rpm
  • 燃料:JC08モード27.8km/L

CMのイメージキャラクターはももいろクローバーでした。若々しくてポップで明るいキャラクターが正にハスラーのイメージに合致していました。そしてもう一つのキャラクターがDr.スランプアラレちゃんでしたね。

鳥山あきらは漫画家ですが、イラストレーターとしての実力が高く評価されていてハスラーのデザインは確かに鳥山あきらの漫画で出てきそうなデザインです。

昔鳥山あきらが駆け出しの頃にホンダのシティの初代を買ったエピソードを載せていました。

確かに初代シティも同じジャンルのデザインでしたから、所有するかどうかは別としてもハスラーは鳥山あきらの好きなデザインの車である事は間違いないと思います。

スズキ新型ハスラーワイドのエクステリアデザイン

ハスラー・ワイドのデザインに関しては基本的にはハスラーと同じイメージのものになってくると思います。

車名はワイド化という意味ではありますが、基本デザインを崩さない範囲で軽自動車の規制枠を意識しないでデッサンを引き直すという程度であり、遠目にはハスラーかハスラー・ワイドか分からないレベルになるでしょう。

これは海外で販売していく上で実績のあるハスラーの軽自動車のデザインをそのまま持っていくためでもあります。

日本国内においてはデザインを売りにするのではなく、コンパクトカーになったことによるエンジンの余裕と室内空間と積載量の広さを売りとするモデルとなることでしょう。

私も含めてハスラーのデザインは非常に素晴らしいと思っている人も多いと思いますから、大きな変更点がないことは当然の選択だと思います。

スズキ新型ハスラーワイドの予想基本スペック

では、ハスラー・ワイドの基本的な予想スペックを見ていきましょう。

スズキ新型ハスラーワイドのプラットフォーム

ハスラー・ワイドに使用されるプラットホームの予想は2種類出ています。

1つ目はハスラーの軽自動車のプラットホームを使用するケースです。

この手法と同じものが取られたケースがジムニーとシエラとなりますが、ジムニーの本質は高いオフロード性能にあり、それは評価の高いフレームであるラダーフレームを採用しているからです。

その為にジムニーシエラにおいても軽自動車のジムニーが持つ高性能な走破性を重視するために同じプラットフォームを使用しました。

しかしこの手法ではオーバーフェンダーなどで車幅は広げることはできますが、室内空間を広げたり積載量を増やすたりすることはできません。ジムニー・シエラにはストイックな走行性能に特化したモデルですから、それでも問題ありませんがハスラー・ワイドはもう少し一般的なマーケットを対象としたモデルであるためにユーティリティーを向上しなければなりません。

そう考えるとこの選択肢は非常に可能性が低いと思われますから、採用される可能性が最も高いと思われるのはスズキの持つAセグメントのプラットホームつまりソリオやイグニスのプラットホームを使用する可能性です。

スズキのAセグメントのプラットホームは現在これしかないので選択肢はないと思います。

最新のプラットホームはスイフトのモノもありますが、スイフトはもう1クラス上のBセグメント用のプラットホームとなり、ハスラー・ワイドは、Aセグメントのクルマとなるためにソリオと共通のものを使用すると予想されるわけです。

このAセグメント・プラットホームはスズキの最新のものであり高剛性を確保した上で超軽量という利点を併せ持つハーテクトになります。

ハーテクトはスズキの次世代型プラットホームでありフレームの骨格同士を直接的に接合させて補強部品を削減しサスペンションなどのパーツも同時に開発することでフレームの剛性を引き出すことにも活用しています。そのためにボディー剛性を落とすことなく軽量化を実現可能としています。

これに安全性能を向上させた軽量衝突吸収ボディーのテクトを組み合わせて仕上げてくるでしょう。

グローバルスタンダードモデルとしての開発モデルですから現在のスズキの最新技術を全て注ぎ込んで造られることになります。

スズキ新型ハスラーワイドのボディーサイズ

全長 3,650mm x 全幅 1,600mm x 全高 1,700mm

ホイールベース  2,430mm

ボディーサイズに関しては意識した大型化は行われません。軽自動車の規制による全長・全幅の制約のない形でデザインし直し本来の姿へと戻すイメージになります。

特に室内空間においては日本では軽自動車だから仕方ないとあきらめてもらえていたものが、海外ではその理屈は成立しませんから求められる最低限の快適性と積載性を可能とするものへと引き直しされます。

スズキ新型ハスラーワイドのトランスミッション

 ハスラー・ワイドの候補となるトランスミッションは3つになります。

1つ目はスズキが新開発したAGSと呼ぶマニュアルミッションベースの2ペダルトランスミッションです。これはマニュアルミッションに近い伝達率がありクラッチペダルが無いにも関わらず、積極的なコントロールが可能となっています。

2つ目はCVTでありスクーターの様な構造のトランスミッションは中低速から高速へと変換のラグの少ないスムーズな加速を実現しているものです。

3つ目は5速マニュアルミッションです。クラッチペダルも存在する3ペダルは車を運転するFUN TO DRIVEなミッションであり最適なギア選択ができれば高燃費も実現できるものです。

現在のスズキのトランスミッションの中ではこの3つが候補となると思いますが、おそらくCVTと5速マニュアルミッションの2つが搭載されるのではないでしょうか。

もしくは日本国内向けはCVTのみの可能性もあるとは思います。

そしてこれはハスラー・ワイドのエンジン特性にも大きく関わる問題なので、どのエンジンが搭載されるかによってもトランスミッションは変わってきます。

つまりマイルドハイブリッドエンジンにはCVTが搭載となり、ターボエンジンが搭載されたグレードでは5速マニアルミッションとAGSが搭載されるというようなイメージです。

ただし今回のハスラー・ワイドのキャラクター性も考慮すればCVTと5速マニアルミッションの2択となる可能性は高いと思います。

スズキ新型ハスラーワイドの駆動方式

FF 4WD

駆動方式に関してはハスラーと同じ2WD のFFモデルと四輪駆動の4WDモデルになります。

街乗りと燃費性能重視の方はFF モデルを選択して、SUV としての走破性能を重視される方は4WD を選択すればいいと思います。

スズキ新型ハスラーワイドの搭載エンジン

ハスラー・ワイドに搭載される候補となっているエンジンが4つあります。

新開発エンジンはなくスズキのAセグメントおよびBセグメントに搭載されている現行エンジンからの選択となります。

この4つのエンジンの中から発売当初においては2つのエンジンが選択されることでしょう。

各エンジンは排気量やシステムが異なり、1.2リッターの自然吸気エンジン・1.2リッターのマイルドハイブリッドエンジン・1.2リッターのストロングハイブリッドエンジン・1リッターのダウンサイジングターボエンジンとなります。

どのエンジンもグローバルモデルとしての環境性能も強く意識して開発されたエンジンとなり、全てスズキの次世代テクノロジーであるデュアルジェットエンジンになります。

それぞれのエンジンの現在のスペックは下のようになります。

自然吸気エンジン:K12C型 DOHC16バルブVVT直列4気筒 1.2L

  • 最大出力:67〈91PS〉/6,000回転   最大トルク:118〈12.0kg・m〉/4,400回転
  • 目標燃費はJC08モード燃費 2WD:25.0km/L  4WD:22.0km/L

マイルドハイブリッドエンジン:K12C型 DOHC16バルブVVT直列4気筒 1.2L

  • 最大出力:67〈91PS〉/6,000回転   最大トルク:118〈12.0kg・m〉/4,400回転
  • モーター:WA05A型
  • 最大出力:2.3〈3.1PS〉/1,000回転   最大トルク:50〈5.1kg・m〉/100回転
  • 目標燃費はJC08モード燃費 2WD:30km/L

ストロングハイブリッドエンジン:K12C型 DOHC16バルブVVT直列4気筒 1.2L

  • 最大出力:67〈91PS〉/6,000回転   最大トルク:118〈12.0kg・m〉/4,400回転
  • モーター:WA05A型
  • 最大出力:10<13.6PS>/3,185~8,000回転   最大トルク:30<3.1kg・m>/1,000~3,185回転
  • 目標燃費はJC08モード燃費 2WD:32km/L

ダウンサイジングターボエンジン:K10C型 DOHC12バルブVVT直列3気筒直噴ターボ

  • 最大出力:75<102PS>/5,500回転   最大トルク:150<15.3kg・m>/1,700-4,500回転
  • 目標燃費はJC08モード燃費 20.0km/L

私の予想では発売当初の2つのエンジンは、価格が安いスタンダードモデルとして成り得るマイルドハイブリッドエンジンと海外でエコエンジンとして開発されているダウンサイジングターボエンジンになると思います。

そして販売状況等を受けて1年後かマイナーチェンジ時にストロングハイブリッドエンジンの追加が行われると考えます。これは最近のスズキの全体の傾向でもあります。

イグニスにおいてはマイルドハイブリッドエンジン1種類しかラインナップがありませんからスタンダードエンジンとして使用することには抵抗はないでしょうし、日本でもエコエンジンとして認識が高まってきたダウンサイジングエンジンは、排気量が1リットルとなるので税金的にも1.2リッターエンジンよりも優位性があります。

最近はダウンサイジングターボエンジンを積んだモデルがスポーツモデルとしてのグレードを担うこともあり排気量の小さいエンジンを積んだグレードがスポーツモデルという少し不思議な気現象も起きています。

それも逆に言えば排気量が小さく税金が安く燃費も良い上に走りの質が高いということですから、お買い得感が非常に高いということなのかもしれませんけどね。

ただ私のような古い世代の人間には少し釈然としない思いが残ります、、、、スポーツモデルは大排気量モデルという古いイメージを払拭できなんです(笑)

下の動画は現在のスズキのエンジンでほぼ採用されている。デュアルジェットエンジンを説明した動画になります。

スズキ新型ハスラーワイドの最新技術の装備

ハスラーを含めて現在のスズキ車が装着している最新技術の装備は当然搭載されてきます。

特にその中でも注目されている技術はデュアルカメラブレーキサポートと全方位モニターになります。

”デュアルカメラブレーキサポート”

スズキのデュアルブレーキサポートは2つのカメラを使用したステレオカメラ方式により衝突被害軽減システムを実現しています。

車種によりバックミラーやフェンダー等に取り付けられた2つのカメラを使用して計測することにより、その距離や大きさを認識し歩行者や自動車を判別します。そしてそ他の社外状況を同時に捉えることで現在の危険性を判断しモニターへの表示やアラームだけでなく、自動ブレーキを使用することで衝突の回避や被害の軽減を自動的に行います。

主なその具体的な機能は下のようになります。

  • 前方衝突警報機能
  • 前方衝突警報ブレーキ機能
  • 前方衝突被害軽減ブレーキアシスト機能
  • 自動ブレーキ機能
  • 誤発進抑制機能
  • 車線逸脱警報機能
  • ふらつき警報機能
  • 先行車発進お知らせ機能

”全方位モニター”

全方位モニターは室内に取り付けられたナビの画面に、フロント・左右両サイド・リヤに装着したカメラの映像を合成処理することで真上から見ているような映像を映し出しドライバーから見ることのできない場所もモニターで確認することができるます。

これによりドライバーは死角をなくして安心安全に運転することができ、狭い場所での駐車などもドライバーの技術に関わることなく可能となることでしょう。

スズキ新型ハスラーワイドのインテリア

ハスラーのインテリアのSUVの王道の重厚で剛健なデザインではなく、明るいポップなイメージの日常生活を楽しくするようなデザインを採用しています。

従来のSUVのイメージを大きく変えて、高級でなくても遊び心あふれる楽しいオシャレな空間を作ることは可能であると教えてくれました。

インテリアに関しては同じ系統のものとするのか、更に遊び心を溢れるモノにしてくるのかハスラー・ワイドのインテリアは非常に楽しみです。

スズキ新型ハスラーワイドの発売時期

ハスラー・ワイドの公開は東京モーターショーとなると言われています。

そこから推察するに通常であれば2017年の年内となり年末初売に展示車が間に合うスケジュールにするのではないでしょうか。

販売店にとって年末年始のセールは重要な時期でありお正月の休みの時に販売店に足を運んでもらう目玉モデルを必要としています。

スズキのスケジュールを見ると次に発売されるニューモデルは2018年を予定しているジムニーのフルモデルチェンジになりますからジムニーはこの年末商戦には間に合いません。

そう考えると東京モーターショーでの公開が予定されていることもあり、12月中に正式な発売のアナウンスを行い年末年始には遅くとも展示車両の配置と予約の受付だけでも可能とするスケジュールが組まれていると考えるのが自然です。

特にスズキというメーカーは販売店の意向が強く反映しているメーカーであり生産メーカーの理屈というよりは販売店としての理屈で車内が回っている傾向が強いメーカですから、この流れで間違いないと思います。

今年の年始が燃費偽装問題で、バタバタだったスズキとしては来年の年始は販売店への配慮を重視すると思います。

スズキ新型ハスラーワイドの予想価格

ハスラーが大ヒットした理由の一つに、高級化が進み車両価格が上がっている軽自動車において、その存在感の割りに価格帯が100万円程度からのスタートという低価格戦略も大きかったと思います。

そしてスズキのAセグメントとなるソリオとイグニスも140万円前後のスタート価格であり、ハスラー・ワイドも140万円から200万円弱の価格帯となると予想します。

やはりにハスラーのブランド名を使用して生産される新型モデルであれば、企画力で勝負することで低価格のモデルでも十分魅力的な車は造れるというコンセプトは受け継がれたお得感のある車となると予想しています。

もしストロングハイブリッドモデルが搭載されるのであれば、価格は更に20万円から30万円上乗せされることになるでしょう。

スズキ新型ハスラーワイドの発売へ!内容とモデルチェンジ情報のまとめ

こうして見てくるとスズキがハスラー・ワイドに掛ける想いを感じたと思います。

ハスラーの軽自動車の人気にあやかったモデルを造ろうと安易な考えではなく、これからのマーケット市場を見据えグローバルな展開を考えた非常に重要なモデルであることが分かったと思います。

スズキとしてもハスラーが日本の軽自動車の販売台数第1位を取り大きな躍進となったように、ヨーロッパを主とする海外市場においても大きなターニングポイントとなるモデルとなることを期待しています。

コンセプトは軽自動車ままで世界で通用するグローバルモデルとしてハードの部分を組み直したモデルということです。

日本では軽自動車だから支持された面もあるので販売台数は軽自動車ほどは見込めないことは確実ですが、そのモデルの完成度はグローバルスタンダードとして造られる骨太なモデルとなるのは確実ですから非常に発売が楽しみです。

ハスラー・ワイドを切っ掛けにスズキがまた世界で躍進していくれることを願います。

ハスラーなどの車を買おうか考えている人に必ず安く買える方法があります。簡単な方法ですので是非実行して大好きな新車を安く買って快適なカーライフを手に入れて下さいね。

”車を買うときに得する方法”を紹介をしたいと思います。

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これっ、絶対に止めて下さいっ!

これでは丸腰のままで戦に出るようなものです。車の購入の値引き交渉は戦いなんです。戦というものは戦いが始まる前に8割は結果は決まっています。必ず準備をして臨むようにしましょう。

準備をして交渉に臨むこれ正に勝つべくして勝つです。

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先ずはライバル店に訪問して見積りを出して貰いましょう。そしてその見積りと情報を持って必ず最後に本命の販売店に行きましょう。

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大切なことなのでもう1度書きます。

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特に下取りはディーラーの見積もりだけでは違いも分かりませんし、カーナビやエアロや海外旅行の代金ぐらいは簡単に差が出ますから試してみることをおススメします。

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車を安く買うための詳細記事

上記では簡単に説明しましたが、他にも車を購入するのに知っておいた方が良いコツがあります。
ディーラーとの交渉前の準備や下取り車の売却方法に関することです。
誰にでも出来る簡単な方法ですので、下の記事を読んで参考にしてみて下さい。

誰でも出来る!20万円以上新車を安く買う4つの法則

2016.03.23
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