新型アクセラが開くマツダの新時代!フルモデルチェンジの詳細情報

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スカイアクティブ第2世代のマツダ新型アクセラの最新情報

マツダの現行アクセラは2013年10月9日にフルモデルチェンジをしたモデルです。

今のマツダの新技術改革を搭載したモデルであり、エクステリアデザインは””魂動 -Soul of Motion”をテーマとした塊感と躍動感のあるデザインとなりました。

しかもアクセラのデザインは現世代のマツダ車でも1・2を争うほどの美しいデザインですが、新型CX-5から推察するに次にモデルでは更に高みに到達した素晴らしいデザインとなるようなんです。

性能面でもマツダのハンドリングは伝統的に評判が良く、ディーゼルエンジンは燃費もそうですが軽油ですから経済的であり、多面的に見て素晴らしい車になること間違いないです。

今回はアクセラという車の魅力と歴史を振り返り、そしてスカイアクティブの第2世代となる新型アクセラの情報も見ていこうと思います。

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マツダは赤がイメージカラーのその理由!

君はファミリアを知っているか?

zrrrr-640x268自動車メーカーは各社イメージカラーを持っているケースがあります。特にイメージカラーを前面に出しているメーカーは、メルセデスのシルバーアローの銀、ホンダのチャンピオンシップホワイトの白、スバルの青だったりします。

そしてマツダは赤がイメージカラーです。

しかしマツダに関してはこの赤に対する思い入れが強いと言われています。その理由がアクセラの前モデルとなるファミリアに起因しているのです。

1980年にマツダは経営的に苦しい状況下にありその打開策として背水の陣で開発したのが5代目マツダ ファミリアでした。

このモデルはマツダ渾身の技術改革が行われてフロントエンジン・フロント駆動を初めて採用しサスペンション・エンジンに関しても当時の革新的なモノを組み込んだ意欲作でそのイメージカラーは勿論赤でした。zgggggggggggggggggggg-640x407そしてその赤のファミリアが大ブームとなり生産が追い付かないほどのオーダーを抱えマツダの経営危機を救います。

この時のブームが普通はその車のブームなのですが、これが違ったんです。

レッドのボディーカラーのファミリアという赤指定のブームという珍しい現象だったんです。このこともありマツダはより赤のボディーカラーに拘る様になります。

そのためマツダの鼓動デザインのモデルでは赤のボディーカラーがイメージカラーとされていますし、2016ロサンゼルスオートショーで発表された新型のCX-5には、新開発のイメージカラーの新色”ソウルレッドクリスタルメタリック”が使われていました。zgggggggggggggg-640x335この新色のレッドはマツダ独自の塗装技術”匠塗 TAKUMINURI”を用いることで、従来のマツダのイメージボディーカラーのソウルレッドプレミアムメタリックと比較して彩度が20%向上し色の深みに関しては何と50%も増しているために透明感があり艶めかしいレッドを実現しているとのことです。

並々ならぬマツダの赤に対する情熱が車のメリットとして語れるほどの昇華しだしてますよね。

このマツダの赤への拘り、その起源はアクセラの起源となるモデルのファミリアでした。

マツダのオフィシャル動画でもこのソウルレッドクリスタルメタリックの艶めかしさが分かりますね。

初代アクセラ BK系 販売期間2003年-2009年

zrrrrrrrrrrrrrrrrrrr-640x316マツダの新世代を印象付けるためにボディーサイズの大型化に伴いファミリアからアクセラへと社名変更します。主戦場はヨーロッパでヴォルクスワーゲンのゴルフやプジョー307をライバルとして販売され、マツダらしいハンドリングは好評価を受けました。

初代アクセラは長年使用したファミリアという名前を変更してまで打ち出したかった車としての革新性が良く伝わるモデルでありマツダの新時代を感じさせるモデルでしたね。

2代目アクセラ  BL系 販売期間 2009年-2013年

zrrrrrrrrrrrrrrrrrrrr-640x339SKYACTIV TECHNOLOGYを思想に持つ技術が搭載されだしたモデルとなり、エンジンにもディーゼルエンジンと搭載したりと技術的には革新的な試みがなされていたモデルです。

エクステリアデザインに関しては鼓動デザイン前のもので淡白な印象となっていてインテリアに関しても質感の拘りが少なく過渡期的で迷いというか中途半端な面が露呈したモデルとなっています。

そのこともあり評価に関しても、初代モデルや3代目モデルほど高いものではなく印象も薄いモデルとなってしまいました。

3代目アクセラ  BM/BY系 販売期間 2013年-現在

zrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrr-608x421そして登場するのが3代目となる現行のアクセラです。全モデルの中途半端さが嘘のように芯の通った強い理念により生み出されたものだと分かるモデルです。

鼓動デザインのアイデンティティーを主張するデザインに質感の高いインテリア、独自性のある動力ユニットに定評のあるハンドリング。マーケットだけを見て作った媚びた感じのする車(今だとトール・タンクあたりですね)とは異なる技術屋の自信の塊のような名車となりました。

マツダの妥協なき技術への拘りが良い意味で結集できた良いモデルだと思います。

マツダ新型アクセラの特徴

ではもう少し。現行アクセラのどこが凄いかを見ていきましょう。

①エクステリアデザインが凄いっ!

マツダは現在のラインナップの全ての車はこの鼓動デザインをコンセプトに開発されています。

鼓動デザイン

マツダが説明する鼓動デザインは下のようなモノになります。

生物が目標に向かって動き出す一瞬の強さや美しさ。それがマツダの考える究極のMotion Formです。
クルマをただの鉄の塊ではなく、まるで生き物のように生命感を感じさせるものにしたい。まるで意志を持って動き出しそうな緊張感と、
体温を持ち呼吸しているかのような温かみをもった、生きたクルマをつくる。それが「魂動」デザインです。

現世代のマツダ車のデザインは本当にカッコいいですよね。鼓動デザインの説明の通り塊り感がズッシリとありまた生命観というか躍動感というかエネルギーのようなモノを感じる素晴らしいモノだと思います。

急激にレベルアップした理由が他にもあるんじゃないかとも思えるんですけどね。現行アクセラのメリットの1つに間違いなくエクステリアデザインがありますよね。zrrrrrr-640x348 zrrrrr-640x338 zrrrrrrr-640x341

マツダが考える今のモデルに込めているデザインの思いです。

②車のコンセプトが凄いっ!

SKYACTIV TECHNOLOGY

”スカイアクティブテクノロジー”は、マツダの進める技術革新のトータルした最新技術群の呼び名です。

これは今までの技術開発は各ジャンルごとに進められていてマッチングに関しては後付けで調整されていました。これをマツダはプラットフォームを中心に、エンジン・トランスミッション・駆動システムといったコンポーネントを設計の段階から調整をすることで、より理想的に理論上の効果を現実に発揮させることを目的とした技術開発コンセプトをもつものとなります。

具体的に各技術の名称は下になります。

  • ボディ”SKYACTIV-BODY”
  • シャシー”SKYACTIV-CHASSIS”
  • ガソリンエンジン”SKYACTIV-G”
  • ディーゼルエンジン”SKYACTIV-D”
  • オートマチックトランスミッション”SKYACTIV-DRIVE”
  • マニュアルトランスミッション”SKYACTIV-MT”

③拘りのエンジンが凄いっ!

動力ユニット

アクセラにはエンジンの種類が3種類あり、ハイブリッドエンジンやガソリンエンジンも良いユニットなのですがやはりマツダのエンジンと言えばクリーンディーゼルのSKYACTIV-Dが1番でしょう。

日本では厳しい規制によりディーゼルエンジンは排気ガスが汚いというレッテルが貼られてほとんど販売されてきませんでした。その中でヨーロッパではディ―ゼルエンジンの開発が進みガソリンエンジンに対しても非常にクリーンで魅力的なエンジンとして人気となっていました。

このクリーンディーゼルエンジンを日本でも本格的に開発販売していったのがマツダだったというわけです。

この日本におけるディ―ゼルエンジン新時代を告げる挑戦をしたのがマツダだったということです。

クリーンディーゼルエンジン(SKYACTIV-D)

ガソリンエンジンに比べて軽油を燃料とし更に燃費が良いので経済性も高く、CO2が少なく有害物質が発生しにくくそして低回転からトルクが発生するというメリットのあるエンジンです。

デメリッとはエンジンの始動中には不快音と振動が多くあることとガソリンエンジンと比べるとどうしても効果になる点があります。

ナチュラル・サウンド・スムーザー&ナチュラル・サウンド・周波数コントロール

どうしても不快に感じてしまうディーゼルエンジンの振動と音を抑制する技術としてマツダが開発したものです。

更にナチュラル・サウンド・スムーザーと組み合わせることで、ディーゼルエンジンのノック音を低減して不快感を無くすナチュラル・サウンド・周波数コントロールも搭載します。

ディーゼルエンジンに対するマツダの思い入れが感じられますね。

④こだわりの最新技術が凄いっ!

マツダの最新技術

Gベクタリングコントロールは派手さはないモノの想像以上に効果のある技術なんです。この渋い技術開発はいかにもマツダという技術家集団だしいものです。

G-ベクタリング コントロール(GVC)

マツダが独自に開発した技術でハンドル操作とアクセル操作で起きるGをコントロールすることで4輪の接地を大きくすることでより安定的で効率的な車の挙動を実現する技術です。

実際の評判は前評判よりもかなり高く今のマツダの意識の高さを実感させられるものとなっています。

Gベクタリングコントロールの技術的な説明の動画です。

⑤事故予防や安全技術が凄いっ!

i-ACTIVSENSEの搭載

マツダが考える安全は、ドライバーを尊重したMAZDA PROACTIVE SAFETYの考え方に基づいていて、前方の夜間視界、後方や後側方認知の強化など認知支援領域を中心に、360°認知をさらに発展させた進化したi-ACTIVSENSEが開発されています。zrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrr-640x233内容に関してはに関しては、歩行者検知までも更なるカメラの追加で行い自動ブレーキ機能にまで繋げることも研究されています。更に追従型クルーズコントロールも全速度域対応型へと改良されることも時間の問題であることが分っていて、これからのマツダの車種に幅広く搭載する事でしょう。

これはマツダの技術陣がトヨタセーフティーセンスPスバルアイサイトに対して劣っている機能を意識しての開発であることは明白です。

アダプティブ・LED・ヘッドライト(ALH)

危険認知支援技術

左右4ブロックずつに分かれたLEDを自動で個別に点灯・消灯し、照射範囲をきめ細かくコントロールできるグレアフリー(防眩)ハイビームと、より広い範囲を照射するロービームを組み合わせた単眼式を採用。周囲に配慮しながら、夜間走行時のいち早い危険認知をサポートします。

出典 http://www.mazda.co.jp/

アドバンスト・スマート・シティ・ブレーキ・サポート(アドバンストSCBS)

衝突回避支援・被害軽減技術

SCBS:先行車や前方の歩行者をフロントガラスに設置したカメラで検知し(対車両:約4~80km/h走行時、対歩行者:約10~80km/h走行時)、衝突の危険性を判断。衝突の危険性が高い状況下でブレーキペダルを踏むと、ブレーキは即座に強い制動力を発揮します。ドライバーがブレーキ操作などを行わなかった場合には、自動的にブレーキをかけて衝突回避をサポート、もしくは衝突による被害の低減を図ります。

出典 http://www.mazda.co.jp/

スマート・シティ・ブレーキ・サポート(SCBS R)&AT誤発進抑制制御(後退時)

衝突回避支援・被害軽減技術

●SCBS:約2~8km/h以下で後退時に、リアバンパー中央部の2つの超音波センサーで障害物を捉え、衝突の危険性を判断。自動ブレーキをかけて衝突の被害を軽減します。
●AT誤発進抑制制御:約10km/h以下での徐行後退や停車時、後方に障害物があるにも関わらず、アクセルが一定以上に踏み込まれた場合に、警報と同時にエンジン出力を抑えて急発進を抑制します。
●リアパーキングセンサー:リアバンパー両端の2つの超音波センサーで近距離の静止物を検知し、警報音でドライバーに知らせます。

出典 http://www.mazda.co.jp/

スマート・ブレーキ・サポート(SBS)

衝突回避支援・被害軽減技術

約15km/h以上で走行中、アドバンストSCBS共用のカメラと、遠くまで高精度で検知できるミリ波レーダーで先行車を捕捉。そして車間距離が基準値に達した場合は、前方衝突警報(FOW※)が通常の運転操作で衝突を回避できるタイミングで警報。車間距離がさらに短くなると、軽いブレーキを作動。衝突が避けられない状況では強いブレーキでさらに減速し、衝突時の被害軽減や衝突の回避をサポートします。

出典 http://www.mazda.co.jp/

交通標識認識システム(TSR)

道路情報支援技術

走行中にカメラで制限速度、進入禁止、一時停止の交通標識を読み取り、その情報をアクティブ・ドライビング・ディスプレイに表示。例えば制限速度を超過すると、ディスプレイ内に表示したグラフィックの点滅とブザーでドライバーに警告し、安全運転を促します。

出典 http://www.mazda.co.jp/

ブラインド・スポット・モニタリング(BSM)&リア・クロス・トラフィック・アラート(RCTA)

危険認知支援技術

約15km/h以上での走行時、リアバンパーの内側に設置したレーダーで隣車線上の側方および後方から接近する車両を検知すると、検知した側のドアミラーの鏡面に備えたインジケーターの点灯でドライバーに通知。その状態でウインカーを操作するとインジケーターの点滅と警報音で警告し、車線変更の中断を促します。また、後退時にはリア・クロス・トラフィック・アラート(RCTA)機能として作動。駐車場からバックで出庫する際などに接近する車両を検知して警告し、安全確認をサポートします。

出典 http://www.mazda.co.jp/

レーンキープ・アシスト・システム(LAS)&車線逸脱警報システム(LDWS)

危険認知支援技術

●LAS:「逸脱回避支援」または「ライントレース」のいずれかを選択可能。いずれも約60km/h以上で走行中、フロントガラスに設置したカメラで車線の区画線を認識します。「逸脱回避支援」では、注意力の低下などによるドライバーの無意識な車線逸脱を防ぐため、逸脱を予測すると車両を元の位置に戻すようにステアリングをアシスト。「ライントレース」では、ドライバーの負担を軽減させるため、車線の中央を維持しながら走るよう、ステアリングをアシスト。さらにコーナリング時には、道路の曲率に合わせた操舵角へと導くことで安心の走りをサポートします。
●LDWS:車両が車線を踏み越えそうであると判断すると、ステアリング振動またはランブルストリップス音やビープ音によって警告。また、ランブルストリップス音は右側の車線を踏み越えそうになると右側のスピーカーから鳴るなど、逸脱の方向を直感的に判断でき、ドライバーのすばやい回避操作を促します。

出典 http://www.mazda.co.jp/

ドライバー・アテンション・アラート(DAA)

危険認知支援技術

疲れの蓄積や注意力の低下などによる事故の抑制を図るシステムです。エンジン始動後、車速が65km/hを超えるとシステムが作動し、まだ疲れていない状態でのドライバーの運転とクルマの動きを学習。その後、学習したデータと実際の運転状況に大きな違いが出ると、メーター内のマルチインフォメーションディスプレイ(MID)に休憩を促すマークを表示するとともに、警報音でドライバーに通知して休憩を促します。

出典 http://www.mazda.co.jp/

マツダ・レーダー・クルーズ・コントロール(MRCC)

運転支援技術

ミリ波レーダーで先行車との速度差や車間距離を認識。約30~100km/hの範囲で先行車との車間を維持しながら追従走行を可能にするMRCCが、長距離走行などでのドライバーの負担を軽減します。

出典 http://www.mazda.co.jp/

マツダ新型アクセラのモデルチェンジのスケジュールと内容

次は気になる新型アクセラのモデルチェンジスケジュールとその内容に関して見ていきましょう。zrrrrrrrrrrrr-640x381

スカイアクティブ 第2世代スタート

マツダは2015年3月の決算説明会資料で、構造改革ステージ2の計画の中でSKYACTIVが第2世代(SKYACTIV GEN2)へと進化して2016年度~2018年度に発売すると発表しています。

SKYACTIV GEN2では、”究極の燃焼技術と電動化技術を組み合わせ、劇的に燃費を性能を改善し、2008年比で約50%の向上、SKYACTIV GEN1との比較であれば約15%の燃費向上を果たす”と説明しています。

そのSKYACTIVが第2世代の最初のモデルが新型アクセラとなります。

当初は新型CX-5がSKYACTIVが第2世代のモデルとなる予定だったのですが、マツダの中期計画よりも販売実績が悪いために挽回する施策として新型CX-5のフルモデルチェンジが早まることとなり、新型CX-5にもSKYACTIVが第2世代の技術は使用されるものの車の中核をなすプラットフォームに関してはSKYACTIV第1世代のモノを使用することとなったために新型CX-5はSKYACTIVが第1.5世代と言う様な狭間のモデルとして登場することとなってしまいました。

そのために新型アクセラが真の意味でのSKYACTIVが第2世代のモデルのスタートというわけです。

越 KOERUデザイン

マツダは現在の”魂動デザイン”をさらに進化させた”越 KOERUデザイン”を採用すると言っています。完全なるスカイアクティブの第2世代はこの新型アクセラからとなりますので、”越 KOERUデザイン”の完全採用のモデルとなることでしょう。

特に今までの”魂動デザイン”と比べると”越 KOERUデザイン”では薄型ヘッドライトとロングノーズに低い車高というシャープなデザインになっているのが特徴です。
zrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrr-640x373実車としておこしたモデルもありましたがこれは後にCX-4として発売になりました。
zrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrr-640x406なかでもこのヘッドライトを使用したシャープなフロントマスクが印象深いですね。
zrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrr-626x408市販車となったCX-4では”越 KOERUデザイン”程のインパクトは無くなってました。しかしCX-3にも2代目CX-5でも同じ系統のフロントマスクとなっています。zrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrr-640x397この流れは変わりませんの、セダンモデルとして初採用となる新型アクセラの”越 KOERUデザイン”のフロントマスクは薄型へッドライトのフラットなフロントフェイスにロングノーズショートデッキとなり車高も抑えられたものでデザイン画のようなスタイリッシュなものとなっている可能性が高いです。zrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrr-640x371

クリーンディーゼルハイブリッドが追加

実はマツダはスカイアクティブの第2世代の技術の目玉としてクリーンディーゼルハイブリッドというシステムを開発しています。

これはマツダのクリーンディーゼルエンジン(スカイアクティブD)にトヨタから供給を受けたハイブリッドシステムを組み合わせたものです。

ただこのハイブリッドシステムはストロングハイブリッドシステムではなく、スズキSエネチェージと同じなマイルドハイブリッドを使います。

その理由はそもそもハイブリッド化をする理由が燃費向上を第一としたものではなく、ディーゼルエンジンの問題であるエンジンが回転している際に出る振動と不快音を抑制するために停車時と低速時の振動を感じやすい時には電気モーターでの走行を行うことでディーゼルエンジンの不快度を改善しようというモノです。

マツダもナチュラル・サウンド・スムーザー等の技術を使いディーゼルエンジン自体の改善にも努めてきましたが、エンジンを停止させるという奇抜なアイディアですよね。

確かにそれが可能であれば、ディーゼルエンジンのノック音が感じやすい低速時の走行はハイブリッドシステムの電気モーターを使うわけですから、ディーゼルの問題点の不快感を無くせる根本的な解決となりますよね。

しかも燃費向上もすることになり噂ではJC08モード40.0km/Lが目標いうことですから一挙両得というわけです。

実はこのエンジンは新型CX-5に搭載の予定で開発されていたものでしたが、思わしくないマツダの販売実績のテコ入れとしてCX-5のフルモデルチェンジが前倒しにされたので、ハイブリッドクリィーンディーゼルエンジンの開発が間に合わずに見送りとなってしまいました。

そのためこのハイブリッドクリィーンディーゼルエンジンの初搭載車種として新型アクセラが有力視されているのです。

ただし相性的には新型アクセラよりも新型CX-5の方が高いのは明確ですから、CX-5の年次改定で追加モデルとして搭載される可能性もあります。zzzzzzzzzzzzzzzzzzz

4ドアクーペモデルの追加発売

これはアテンザにも言われていることですが、4ドアセダン・5ドアハッチバッグの2タイプのボディー形状に加えて新たに4ドアクーペの追加されるかもしれません。

これは世界的なトレンドに答えるためでヨーロッパのプレミアムカーは4ドアセダンと並んで4ドアクーペを販売していることが多いからです。

因みに4ドアクーペってどんな車か分かりますか?それは優雅なデザインが室内空間や車体性能よりもデザインの美しさ優先される車でBピラーがないこともあります。

代表的車であり4ドアクーペを流行らせたのが、メルセデスベンツです。例えばベンツセダンのCクラス4ドアクーペのCSLの関係性はそれになります。

ベンツはゴツゴツとした力強い武骨なデザインが伝統でありそのコンパクトクラスのモデルがCクラスです。ベンツらしい丈夫そうな重厚感がありますよね。zss (629x410)そんなCクラスに対して、都会的で現代的な美しい流れるようなデザインとなるのがCSLです。zs (596x380)車の構造的には大きな違いはありませんが、確かにデザインが大きく異なるのは分かると思います。

他の代表的なヨーロッパの4ドアクーペも下に挙げます。

BMW”X6”zrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrr-640x394

ポルシェ”パナメーラ”zrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrr-640x379

アウディ”A7”zrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrr-640x372この様なトレンドを考えるとアクセラにも4ドアクーペが生まれる可能性はありますね。マツダもコンセプトモデルとして4ドアクーペを発表してもいます。

そのコンセプトモデルは、”SHINARI-しなり”です。アクセラとアテンザの4ドアクーペのためのプロトタイプであるのは間違いないので、近いイメージを目指しているのは間違いないと思います。zqqqq (640x372)かなりのロングノーズですね。
zqqqqq (640x381)このサイズはアクセラどころかアテンザとしても大きすぎますね。
zqqqqqqq (640x382)そして実はマツダは現行車でも4ドアクーペを生産しています。日本では発売になっていませんが、中国で売られているCX-4です。中国でもそのスタイリングは評判が良く日本にも2017年に発売なる予定です。

確かに美しいデザインですよね。美しいデザインのモデルはそれだけで存在価値があるのは事実ですから、マツダの経営陣としては4ドアセダン・5ドアハッチバッグと並べて4ドアクーペの3ライナップにするのでしょうか?zrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrr-640x363

マツダ新型アクセラのライバル車種は?

アクセラのライバル車種は多い様でいて実はがっちりと戦っているライバルというのは1車種しかいません。

その超強力なライバルはフルモデルチェンジをしたばかりのスバルのインプレッサです。

後の車種はステーションワゴンとしてだったり、ミドルクラスセダンとしてだったりと条件的に争うライバルということになります。

スバル新型インプレッサ

iiiiiiiiiiiiiiiiii-640x303アクセラの好敵手であるスバルのインプレッサがフルモデルチェンジしました。これがまた評判が良いんです。メーカーとしても勢いに乗っているのは、マツダとスバルですからそのライバル関係はこれからもヒートアップしていきそうです。

方向性は違いますがどちょらも本当に良い車となってきていますから、これからがこの2台のライバル関係は楽しみですよね。

モデルチェンジの新型インプレッサの装備が凄い!スバルの新時代スタンダード

トヨタ新型カローラとフィールダー

qqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqq-623x388ステーションワゴン・5ドアハッチバッグとしてのライバルはカローラフィールダーでしょう。インプレッサやアクセラの様に走りに高い質感はありませんが、欠点というものもなく全てをオールマイティーにこなししかもリーズナブルです。

間違いのない安心感がある車ですね。こだわりがなければ、カローラフィールダーを選べば後悔はしません。そんな安心感を感じさせるモデルが貴重なのも事実ですからね。

トヨタ新型カローラ・フィールダーのモデルチェンジ最新情報とその歴史

モデルチェンジでスカイアクティブ第2世代となる新型アクセラのまとめ

今回はマツダの次のステージの第1弾となる新型アクセラを見てみました。

現行アクセラも今や乗りに乗っているマツダの中核モデルと言うだけあって素晴らしいモデルだと思います。多くの注目点があるモデルですが、私の個人的な感性でいえばやはり1番は鼓動デザインです。

アクセラだけでなく、アテンザもデミオもCX-3も見ほれるような美しさがあり所有しているだけでニンマリ顔がほころんでしまうと思います。

しかも新型CX-5ではそのデザインがさらに進化していました。

やっぱりデザインが良いとそれだけでほしい衝動を抑えられないものですよ。カッコいいことは絶対的に必要だと思います。

そして次期モデルのアクセラでは今でも評判の良いスカイアクティブが次のステージに上がるわけです。第2世代と移り変わるマツダの車に期待するなという方が無理な話です。

カッコよくて走りの質が高いモデルとなるのですから、本当に今から楽しみです。早く見てみたいっ!乗ってみたいっ!

アクセラやインプレッサなどの新車を買おうか考えている人に必ず車が安く買える方法があります。簡単な方法ですので是非実行して大好きな新車を安く買って快適なカーライフを手に入れて下さいね。

”車を買うときに得する方法”を紹介をしたいと思います。

新しい車が欲しいなぁって思ったら欲しい車をディーラーに見に行って試乗したりしますよね?その時は好きな車を目の前にして本当にワクワクして楽しいものです。そして殆どの人はそのハイテンションのまま見積りを受け取り値引き交渉を始めていると思います。

これっ、絶対に止めて下さいっ!

これでは丸腰のままで戦に出るようなものです。車の購入の値引き交渉は戦いなんです。戦というものは戦いが始まる前に8割は結果は決まっています。必ず準備をして臨むようにしましょう。

準備をして交渉に臨むこれ正に勝つべくして勝つです。

1.最大値引きを勝ち取るには販売店同士で競合させるのがベスト

本命のディーラーに新車を見に行く前に必ず競合させる車種と販売店を想定して下さい。同じ車で違う系列店ならベストですし他社のライバル車と販売店でも良いです。

先ずはライバル店に訪問して見積りを出して貰いましょう。そしてその見積りと情報を持って必ず最後に本命の販売店に行きましょう。

2.重要なのは値引きより下取り!そしてディーラー下取りは安いという現実

大切なことなのでもう1度書きます。

車を安く買うのに大事なことは、値引き額よりも下取り査定額の方が重要

と言うのは車両値引き10万円を引き出すのは本当に大変なんです。でも買取りの専門業者の下取り価格ならディーラーと比べて10万円どころか2・30万円以上も高額なことも普通だからです。

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この様に万全な準備をして値引きと下取りの両方から最大値引きを引き出しましょう。

特に下取りはディーラーの見積もりだけでは違いも分かりませんし、カーナビやエアロや海外旅行の代金ぐらいは簡単に差が出ますから試してみることをおススメします。

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