ホンダ新型NSXの実力!モデルチェンジした和製スーパーカーの実像

フルモデルチェンジで発売となるホンダ新型NSX!

ホンダのフラッグシップマシーンであるNSXが新型となり復活をしました。初代NSXは日本車初のスーパースポーツとしてアールアルミボディーと共に注目を浴びた車でした。

日本がバブル期で日本のメーカーも勢いがあり本当に元気でした。トヨタはセルシオ、ニッサンはスカイラインGTRを、マツダはユーノス・ロードスターを発売してホンダはNSXを発売したわけです。

しかしミッドシップカーという純粋なスポーツカーとしてのパッケージは、実はすべてがフェラーリの様に走りの質にこだわり突き詰めたものとは少し違う歴史も持っています。

今回はNSXの歴史と共にミッドシップカーを見ながら新型NSXとはどのような車なのかを見てみたいと思います。

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ホンダNSXとはどのような車なのでしょうか?

ホンダの初代NSXは、ポルシェ911やフェラーリと肩を並べる日本車初のスーパースポーツというイメージですが、個人的には本来はポルシェやフェラーリの様な企画・設計から純粋なスーパースポーツとは異なるものだと思います。

大衆車から造り出された量産スポーツカーだったというのが本当のところだと思います。これは当時トヨタにせよホンダにせよ、まだまだ大衆車メーカーからの脱却は出来ていなくトヨタが世界最高峰の高級セダンであるメルセデスベンツのSクラスに安価で高品質というのを武器にセルシオで勝負を挑んだのと同じく、ホンダも世界最高のスーパースポーツカーに安価で高品質という武器で挑戦したのがNSXだったんだと思います。

オールアルミボディーや最大排気量のVTECエンジンは技術で根本的なものを感じさせないための技術であり、F1でのフェラーリを打ち負かすホンダエンジンがその演出をしていたと言えます。

しかしNSXの根幹であるパワートレインは、レジェンドのV6エンジンとFFのアコードのシャーシ―を反転使うという大衆車がミッドシップ車を造る典型的な手法が用いられています。これにより企画設計からみても最高峰のスーパースポーツカーと呼ぶには少し疑問のある車となるわけです。

この手法によるミッドシップ車の歴史を先ずは少し見てみましょう。

フィアット X1/9

iiiii (640x475)イタリアのフィアットがスポーツカーやスーパーカーのウリとなるミッドシップレイアウトを大衆車と共通のパーツを使うことで大量生産車とすることに成功したモデルです。

このX1/9はフィアット128と共有するパーツが多く使い価格を安価に抑え、工場の生産ラインも通常の大衆車と同じ生産方式で造られました。

ハッキリ言って実験的な面があったのも事実なのですが、FFのシャーシ―を反転すればスポーツカーの構造であるミッドシップを造れるということを世に知らしめた車となりました。

走っている動画を見ると今でも美しいですね。

ゼネラルモーターズ ポンティアック・フィエロ

iiiiiiii (640x295)そして1980年代になり、アメリカから初となるミッドシップスポーツカーがゼネラルモーターズ(GM)から発売になります。それが、年間販売台数13万台というヒットを飛ばした1984年に登場したポンティアック・フィエロです。

エンジン&トランスアクスルといったパワーコンポーネンツを含む多くの部分を乗用車と共通とすることで本格的構造を持つミッドシップレイアウトにも拘らず1万ドル以下の車両販売価格を実現します。

特にそれまではアメリカでは2シーターは成功しないと言われていたのですが、量産性の低価格のミッドシップであればアメリカでもどこでも販売台数が見込めると各メーカーは考えました。

そしてこのフィエロが切っ掛けとなり同じ手法を用いたミッドシップカーとしてトヨタはMR2を販売し、ホンダは2Lの軽量マシーンのNS-Xを企画します。

しかしアメリカに起きたミッドシップブームは予想外に早く終焉してしまいます。1987年の販売台数はわずか4万台にまで落ち込んでしまいます。アメリカでミッドシップスポーツのブームを起こしたフィエロでさえも5年の販売期間のみで終了となってしまいます。

トヨタ MR2

フィエロとほぼ同時期に造られた日本の自動車メーカー初の市販ミッドシップカーです。フィエロと同じようにフィアットX1/9を参考として造られた車で、パワーコンポーネンツはFFのカローラを流用することで安価に量産性を高めた車です。

初代 AW11型が不運だったのは、販売時期の1984年-1989年にはトヨタの名車AE86という最後のFRレビン・トレノと販売時期が重なってしまったことです。

(初代 MR2:AW11のCMです)

本来であれば同じエンジンを積み2シーターミッドシップというよりスーパースポーツに近い車であったにも拘らず歴史的名車にそのスポットライトを奪われてしまいあまり注目されませんでした。iiiiii (640x443)トヨタは自社のAE86により成功モデルとならなかったAW11の反省を踏まえて車のクラスアップを行い2代目は2Lのターボエンジンを積んできます。

しかしこれもパワートレインに関してはセリカと同じパーツを多く使うことで完成させた量産型の安価なミッドシップでした。そのためにエンジンもラリー参戦をしていたセリカと同じエンジンの2L直列4気筒である3SーGTEを積むことで戦略的な低価格での販売となりました。

(2代目MR2:SW20のCMです)

ただしこのSW20がこの後発売となるホンダのNSXに大きな影響をもたらしたのは事実で、ホンダはNSXの僅か3分の1以下のこのミッドシップスポーツカーにすべての面で劣ることは許されない十字架を背負わされることとなります。iiiiiii (640x370)

フェラーリがライバル?ホンダのNSX

良く初代NSXを語る際にはライバルはフェラーリとして開発されたというように話されますが、この話は半分は半分は本当の事でしょうが、半分は嘘とも言えます。

フェラーリは今でも当時でも純粋なスポーツカーメーカーであり企画設計から純粋に走りのためのコンポーネンツを使用している車です。その実際の性能や信頼性に関しては置いておくとしても、エンジンが一級品であることとその設計思想は大衆車とは異なります。

しかしNSXは、フィエロが開拓したアメリカマーケットを奪取すべく企画された安価な量産ミッドシップカーであり、マーケティングの問題や営業・販売サイドの要望によりF1のイメージをそのまま引き継げるフラッグシップカーへと昇格させたスーパースポーツカーです。

現にパワーコンポーネンツは市販車のFFのモノを反転して使用しエンジンはレジェンドの大衆エンジンを当時の最新技術VTEC化することで積まれたものです。そのためNSXの心から売りに出来る部分は、量産車として世界初となるオールアルミモノコックボディを採用したことでしょう。

確かに官能的なホンダミュージックを奏でるオールアルミ製のV6エンジンの吹け上りは素晴らしいものはありましたが、NSXの根幹はFFのシャーシーを反転させて造られた安価な大量生産用のミッドシップという企画の延長上にあることは変わらない車といえました。

(初代 NSXのCMです)

そういう意味で純粋に企画・設計されたスペシャルマシーンであるフェラーリとは辿り着いた先が近かったとしても本来は全く異なる大衆車の高級化と高技術で造り上げた車だったと言えるものだったのです。hhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhh (640x395)とは言え誤解されないように付け加えておけば思想は崇高でもフェラーリはエンジンは超級ですが、車全体の工業製品としての完成度はポルシェはもちろんNSXの方が上だと言えます。
hhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhh (640x381)特にただの大衆エンジンでしかなかったはずのV6の3.5LエンジンはDOHC化と共にV-TEC技術により可変バルブ化をおこないNAながら当時のリミット出力である280馬力まで到達しているのは流石エンジン屋のホンダと言えます。

私の個人的な意見で言えば日本の自動車メーカーでエンジンの完成度が高いのは間違いなくホンダだと思います。特に小排気量のエンジンは素晴らしくそしてスペシャルなエンジンだけではなく基本的に全てのエンジンでも高い完成度を感じることが出来るのが凄いことだと思います。hhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhh (640x364)ホンダが作成した販売用の促進ビデオです。

ホンダ新型NSXのエクステリアデザイン

さぁでは、遂にベールを脱ぐ新型NSXのエクステリアデザインを見てみましょう。これが現代のホンダが考えるスーパースポーツの姿です。

塊り感のあるデザインというより、少しガンダムチックな雰囲気がありますね。hh (640x421)レクサスといい、このメッシュが好きですよね。 hhhhh (640x425)リアの上向きのテールランプが迫力があります。 hhhhhh (640x424)良い意味でも悪い意味でも日本のデザインだと感じますね。
hhhhhhhhhhhhh (640x334)これは好みが分かれそうなデザインです。
hhhhhhhhhhhhhh (640x366)  hhhhhhhhhhhhhhh (640x346)ブラックは結構迫力がありますね。 hhhhhhhhhhhhhhhhhh (640x347)なんとなく初代NSXの雰囲気を感じますね。
hhhhhhhhhhhhhhhhhhh (640x388)このホイールはもう後付けの必要性は全くないですね。ブレーキキャリパーに製造元のメーカー名ではなく車名のNSXと入っているんですね。
hhhhhhhhhhhhhhhhh (474x477)

ホンダ新型NSXの動画での映像

さぁ今度は画像ではなく動画で見てみましょう。やはり動画だと車の雰囲気の伝わり方がリアルですからね。

モーターショーに飾られている新型NSXです。

海外のショールームに並べられている赤と黒の新型NSXです。日常的な場所の停められていると新型NSXのスペシャル感が際立ちますね。

海外のモーター誌での試乗レポートです。

こっちはサーキットを走るブラックNSXです。ブラックのボディーカラーもカッコいい!

河口まなぶさんも新型NSXのプロトタイプに試乗してレポートをしてくれています。

ホンダ新型NSXの基本スペック

ではホンダ新型NSXの詳細スペックを見てみましょう。

基本的にホンダが発表した説明資料から詳しく見ることが出来ます。

新型NSXの基本設計思想

新型NSXの基本思想は通常のスポーツカーのコンセプトと同じコンパクト・低重心を徹底的に追求する設計がされています。hhhhhhh (640x361)

新型NSXのプラットフォーム

アコードのプラットフォームの改良型

シャーシは新型アコードの物を前後に逆にしてミッドシップのシャーシとして利用しています。新型アコードのシャーシーにアルミニウム・スチール・超高強度・高剛性鋼板で再構築して剛性を大幅にアップさせてねじれやたわみを抑えることで伝達能力の高いハンドリングと高速時の安定感が感じれるように設計されています。hhhhhhhhhhh (640x357)

新型NSXのボディーサイズ

全長4470mm x 全幅1940mm x 全高1215mm

ホイールベース 2630mm

車体重量 1725kg

新型NSXは先代型と比べると1回りほど大きくなりますが、それでも意外と小さいボディーサイズですね。

これはそれだけデザインが優秀ということですね。

しかし車体重量が、、、、、、、、

仕組み上仕方ないのかと思いますが、この辺に新型NSXとはどういう車かが分かります。つまり世界最高峰の走りとその質を求めた車ではなく、ホンダの技術を広めることを目的としてスーパースポーツカーを造ってきたということなのでしょう。

新型NSXのトランスミッション

9速DCT

大出力のエンジンを受けとめるために新開発の9速DCTを搭載します。この9速DCTは正式名9速デュアルクラッチ・トランスミッションといいギア比をクロスさせることで切れ目のない加速を実現します。

また低重心を実現するためにコンパクト化も追及しています。hhhhhhhhh (640x359)

新型NSXの駆動方式

新システム「SH-AWD」

新NSXの目玉はこのハイブリッドシステムです。他の技術を見てもホンダが新型NSXで披露したかった技術はこの3つのモーターを使った駆動システムだと思います。

これは前部に2つのモーターを設置して左右別々のモーターを使い独自にコントロールをして後部に1つのモーターを設置してこちらは左右の2輪を1つのモーターでコントロールして駆動するというものです。高速性能を発揮するために3つのモーターをコントロールすることは勿論のこと燃費性能を追求する時にはFFの様に前輪のみでの走行も可能な様です。

この4輪のコントロールシステムが世界初でありその走行性能が注目を集めています。いったいどのような走りをするのでしょうか?楽しみですね。hhhhhhhhhh (640x360)

ホンダ新型NSXの搭載エンジン

初代NSXでは横置きだったエンジンは縦置きとなります。ピストン角75度のV6気筒の直噴型3.5Lのツインターボエンジンです。ただし残念ながらNSXの専用の新設計エンジンではなくアコードのエンジンを改良して載せることになっています。

徹底した低重心化を行い車自体の旋回性能を上げることにも成功していますが、ハンドリングの正確さとフィ―リングを重視するために中央部へのマスの集中も図られています。hhhhhhhh (640x362)

ハイブリッドエンジン:V型6気筒 3.5Lツインターボ

最大出力:550ps/回転   最大トルク:16.8kgf.m/3500-6000回転

モーター:MF8型

最大出力:169ps/3857-8000回転   最大トルク:31.3kgf.m/0-3857回転

目標燃費はJC08モード燃費 16.0km/L

最高出力500馬力!実際ここまでのパワーがあれば十分だとは思うのですが、V6エンジンしか選択がなかったのでしょうか?F1で最初にV10エンジンを造ったホンダですから、本当ならV10エンジンであればフィーリングも伝統も文句なしなのですが、そこまで贅沢は言えなくてもV6のエンジンは新開発のエンジンには出来なかったのでしょうかね。

最初から性能を落としたエンジンを造るつもりで設計すれば、アコードやレジェンドにも搭載できますしホンダのフラッグシップ新型NSXと同じ型番のエンジンとなれば風格も出たんじゃないかと思うのですが、、、、、、

燃費に関しては目標JC08モード燃費16.0km/Lということで速さを信条とするスーパースポーツカーの世界としては驚異的な数字となります。ただ、、、このクラスのスーパースポーツカーを買うことが出来る人達は燃費って気になる様な経済状況なのでしょうか?

でも逆に環境対策とかには積極的だったりするのかもしれませんね。h (640x444)

ホンダ新型NSXの最新技術の装備

モンスターマシンと言えるスーパーカーのエンジンは、高出力であると同時に排熱量もケタ違いに大きいです。
莫大な熱量をもったエンジンを如何に冷却するかは、スーパーカーにとって重要な生命線とも言えます。

新型NSXでは、モーター及びエンジンの冷却に、空力利用は勿論のこと、ラジエーター3基、インタークーラー2基、空冷式熱交換器10基、9速DCT用熱交換器2基を採用する等、十分な熱対策が施されています。hhhhhhhhhhhh (640x359)

ホンダ新型NSXのインテリア

このインテリアデザインは私は私は好きですねぇ。未来的過ぎずに程良いタイト感がありますね。

デジタルとアナログの融合具合が抜群です。

私はエクステリアデザインよりインテリアの方がポイント高いです。hhh (640x427)

iiiiiiiii (631x418)  iiiiiiiiii (629x419)  iiiiiiiiiii (635x419)皮の部分の色により随分とイメージが異なりますね。 hhhh (640x426)私ならこのベージュを選びますね。

普段使いの車だと汚れが気になり選びませんがこの車を買うならそんな細かいことを気にする人は居ないんでしょうね。
hhhhhhhhhhhhhhhh (640x406)  hhhhhhhhhhhhhhhhhhhh (640x404)

ホンダ新型NSXの発売までの大きなトラブルとは?

本来は2015年には生産の開始が予定されていました。ところが大きな問題が起こってしまいます。

2014年7月24日にドイツにあるニュルブルクでのクローズドコースで新型NSXの試作機がのテスト走行中にエンジン部より火を噴いてしまいます。慌てたテストドライバーが路上に停車させますが火の勢いは止まらず後方部分はほぼ燃え尽きてしまいました。

元々ドライバーの後方にエンジンを積みスペースに余裕のないミッドシップレイアウトでは火を噴きやすい傾向がありフィエロに関しても炎上しやすいという噂が立ち販売力の低下があり生産終了に追い込まれたことがあります。

この事態を受けて間違いなくホンダはフィエロを思い浮かべたと思います。そしてこの対策を重視したホンダは根本的な見直しをすることを決定したために生産も延期が決定して2016年春から生産の開始となり秋には納車が始ます予定となりました。

ホンダ新型NSXの発売の延期理由

実際にテストコースで炎上した燃えてしまう新型NSXの試作機です。

ここまで派手に燃えてしまえば根本的な原因の追究をせざる負えないですね。hhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhh (498x331) hhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhh (498x327) hhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhh (495x328) hhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhh (495x326)

ホンダ新型NSXの世界各国と日本国内の価格

アメリカでは先行予約が2016年2月25日から開始されていています。

日本での価格は、23,700,000円です。これは初代NSXの価格の倍以上ですね。そしてニッサンのGTR以上の価格帯です。

因みにボディーカラーのバレンシアレッド・パールは特別色で追加で、なんと670,000円円が必要となります。特別色にするだけで軽自動車が買えそうな金額です。

初代の時もそうでしたが多分速さではGTRを超えることは無いのでないかと思います。そうするとこの価格の分新型NSXは何を提供してくれるのでしょうか?

アメリカでの価格は、ベースグレードで156,000ドル上級グレードが205,700ドルとなり、イギリス・ドイツのそれぞれにベースグレードの価格はそれぞれ、130,000ポンド・180,000ユーロになっています。

ホンダのスポーツカーはやはりF1

世界最高峰のスポーツカーや高性能モデルと言えば、やはりフォーミュラー1での技術力はその象徴です。

スーパースポーツカーのNSXの人気はF1でのホンダの強さが直結します。

それを理解しているからこそ、2015年から2917年の3年間ホンダは嘗て無敵ともいえる強さを誇ったマクラーレンと組んで黄金期の再現を試みました。

しかし3年目となる2017年になっても信頼性が低いだけでなくパワーが無くトップレベルには全く歯が立たない状況です。

その結果、マクラーレンが契約を解除して2018年からはトロロッソと組んでの参戦に変更となってしまいました。

ただ確かにホンダのエンジンは褒められた状況ではなかったのですが、マクラーレンやアロンソからの批判も酷いものがあり、パートナーやドライバーからも悪者扱いされてさえいました。

来年は心機一転しての再挑戦です。

マクラーレンはルノーのエンジンであれば、シャーシーはトップレベルにあるので優勝争いが出来ると言いつ続けてきました。

ホンダの技術陣は背水の陣でマクラーレンだけには負けないで貰いたい。

優勝争いは無理だとしてもマクラーレンよりも上位であれば、先ずは世界を見返せます。

しかし逆に言えば、来年もマクラーレンに全く歯が立たなければホンダのブランド力は地に落ちます。逃げるように撤退するしかなくなります。

私もホンダは自動車メーカーというよりもエンジン屋だと思ってますし、エンジンの精度に関しては日本1だと思っていますので、意地を見せつけて貰いたいです。

2018年のF1には、ホンダが絶対に負けられない戦いがあります。

ホンダ新型NSXと同じ和製スポーツカーのモデルチェンジ

NSXはスーパーカーに近い価格帯となりライバルはポルシェ911やスモールフェラーリといったところでしょう。車両価格はそこまで高くはありませんが十分な性能を持った新型の日本のメーカーのスポーツカーが続々と登場します。

トヨタ新型スープラ

BMWと共同開発という形でスープラが復活します。このデザインだけでもその先進性が伝わるモデルとなっています。

間違いなく素晴らしい新型が発売になることでしょう。

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ニッサン新型フェアレディーZ

日本の宝と言えるフェアレディーZもライバルに対抗する様にモデルチェンジをします。

ニッサンのフラッグシップのスポーツカーですから最新技術と職人技の結晶となることでしょう。

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マツダ新型RX-7

遂にマツダのロータリーエンジンが復活します。世界でロータリーエンジンの量産化の可能性があるのはマツダだけですからぜひ達成して日本の技術を世界に示して貰いたいです。

もう直ぐその姿を見ることが出来るでしょう。

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ホンダ新型NSXのまとめ

スーパースポーツ新型NSXの詳細を見てきました。私の個人的な見解から考えるとちょっと私の考えていたイメージとは異なる車ですね。

初代NSXもそうなのですが、この価格でこの基本的な考え方はどうなのでしょうか?ホンダは小型車やS2000やS660は本当に素晴らしい車を造っていると思います。

特にS2000を本当に生産した時には、ホンダのその心意気に感動しました。

特に本田総一郎が生きていた時代の車は選択と集中がされている名車が多かったと思います。

でもこの新型NSXは量産ミッドシップと同じ手法で乗用車のシャーシーとエンジンを使いエンジンもV6ですから経常的には特別感は無いわけです。

その車をGTRよりも1.5倍の価格で販売しようというのですから現時点では?が付いてしまいます。

実際この新型NSXで実現したいのは3モーターを使ったハイブリッドシステムなんでしょうね。ただしそのシステムにより車体重量は1725kgとなってしまっています。

この車重はマスの集中や低重心化といった技術の前に大きな足かせとなっています。つまりはハイブリッドシステムのデメリットを消すためにホンダの最新技術を結集させているわけです。

結局このスーパースポーツカーで、コストが掛かっているのは走りではなくハイブリッドシステムということになります。

これがスポーツカーでなかったりこれほどの価格設定でなければ何の疑問を持ちはしないのですが、どうなんでしょうか?

世界のホンダのフラッグシップマシンですからね、おぉ!ホンダさん、良い仕事してますねぇと言わさせてください。

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